長(zhǎng)航、中外運(yùn)合并，將在中國(guó)油運(yùn)市場(chǎng)引發(fā)最大的震動(dòng)。這家即將組建的航運(yùn)巨頭中，蘊(yùn)含著巨大的油運(yùn)“潛力”。

　“目前，長(zhǎng)航只有160萬(wàn)載重噸的石油運(yùn)力，中外運(yùn)也只有110萬(wàn)載重噸，兩者相加尚抵不上一個(gè)中遠(yuǎn)”，“但是，它會(huì)很快超越我們。隨著長(zhǎng)航新船的竣工，新公司的運(yùn)力將達(dá)到近800萬(wàn)載重噸�！庇旭R斯基內(nèi)部人士感嘆道。這個(gè)國(guó)際航運(yùn)巨頭，目前是中國(guó)進(jìn)口原油重要的承運(yùn)人之一。

　　包括馬斯基在內(nèi)的外資船東清楚意識(shí)到：長(zhǎng)航與中外運(yùn)合并后，中國(guó)油運(yùn)市場(chǎng)將多出了一個(gè)強(qiáng)大的本土對(duì)手，而且這個(gè)對(duì)手可能比中遠(yuǎn)、中海更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在長(zhǎng)航與中外運(yùn)合并的消息披露后，業(yè)界迅速聚焦上述兩家公司的動(dòng)向。

　　“現(xiàn)在，外資公司在進(jìn)口原油運(yùn)輸市場(chǎng)中仍占有80%的份額�！迸d業(yè)證券研究員夏福陸說(shuō)：“但在國(guó)油國(guó)運(yùn)政策的支持下，到2010年本土航運(yùn)公司將擁有50%的份額，到2015年這個(gè)比例更將達(dá)到80%，運(yùn)力迅速增長(zhǎng)的‘長(zhǎng)航+中外運(yùn)’，必然獲益匪淺。”

　　中遠(yuǎn)、中海、招商輪船亦在厲兵秣馬采購(gòu)新船，中國(guó)油運(yùn)市場(chǎng)正在醞釀一個(gè)全新的格局。

　　長(zhǎng)航“潛力”

　　2006年和2007年，國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)從此前的峰值步入了低谷。直至2008年一季度，運(yùn)價(jià)指數(shù)仍徘徊在歷史低位。

　　然而，長(zhǎng)航集團(tuán)旗下油運(yùn)旗艦——長(zhǎng)航油運(yùn)(600087.SH)，卻在3月28日的股東大會(huì)上，通過(guò)再購(gòu)買2艘VLCC(30萬(wàn)噸級(jí)油輪)決議，單船造價(jià)1.2億美元。

　　自2005年首次承租超級(jí)油輪(VLCC)FR0NT SABANG以來(lái)，這是長(zhǎng)航在VLCC上最新一次出手。此時(shí)，它已手持油輪訂單達(dá)33艘、共計(jì)367萬(wàn)載重噸。

　　據(jù)一位長(zhǎng)航高層介紹，2005年長(zhǎng)航已與中石化簽署了為期十年的油運(yùn)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，長(zhǎng)航未來(lái)每增加一艘VLCC，中石化將給予其100-200萬(wàn)噸的運(yùn)輸量。

　　不僅如此，長(zhǎng)航與中石化的“利益”也深度捆綁。上述協(xié)議約定，當(dāng)運(yùn)價(jià)指數(shù)WS低于50點(diǎn)時(shí)，中石化將就WS與50點(diǎn)之間的差額給予長(zhǎng)航全額補(bǔ)貼；當(dāng)WS低于70點(diǎn)時(shí)，中石化將給予WS與70點(diǎn)之間差額50%的補(bǔ)貼；當(dāng)WS在70-100點(diǎn)時(shí)，運(yùn)價(jià)則隨行就市；當(dāng)WS高于100點(diǎn)時(shí)，長(zhǎng)航將給予中石化WS與100點(diǎn)之間差額50%的補(bǔ)貼。

　　有了這顆“定心丸”，長(zhǎng)航集團(tuán)開始加速向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸轉(zhuǎn)型。

　　此前，長(zhǎng)航集團(tuán)一直是國(guó)內(nèi)最大的內(nèi)河船運(yùn)商，把持長(zhǎng)江水路，負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)“北油南運(yùn)”任務(wù)。

　　但2000年后，隨著我國(guó)石油對(duì)外依存度的不斷提高，國(guó)內(nèi)主要煉油企業(yè)紛紛向沿海省份集中，長(zhǎng)航集團(tuán)的財(cái)路出現(xiàn)了危機(jī)，尤其是在2005年中石化修建沿江管線后，長(zhǎng)航集團(tuán)被置于生死邊緣。

　　“作為長(zhǎng)期合作伙伴，中石化肯定不會(huì)坐視不管。中石化會(huì)幫助長(zhǎng)航繼續(xù)發(fā)展，長(zhǎng)航自己也提出要向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸商轉(zhuǎn)型�！币晃恢惺�化官員回憶說(shuō)。

　　鑒于長(zhǎng)航集團(tuán)財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，流動(dòng)資金不足，中石化承諾給予長(zhǎng)航集團(tuán)長(zhǎng)期運(yùn)輸訂單，而長(zhǎng)航集團(tuán)則憑借這些未來(lái)收益向銀行申請(qǐng)貸款。

　　由此，長(zhǎng)航集團(tuán)開始重組旗下油運(yùn)資產(chǎn)，并將其納入南京油運(yùn)有限公司(長(zhǎng)航油運(yùn)控股股東)。2007年11月，通過(guò)定向增發(fā)和資產(chǎn)置換，長(zhǎng)航油運(yùn)原有的內(nèi)河航運(yùn)業(yè)務(wù)與母公司的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)置換，長(zhǎng)航油運(yùn)徹底轉(zhuǎn)身。

　　上述長(zhǎng)航集團(tuán)官員表示，未來(lái)，長(zhǎng)航集團(tuán)的所有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)都將納入長(zhǎng)航油運(yùn)。依據(jù)長(zhǎng)航集團(tuán)現(xiàn)有的新船訂單估算，2010年，長(zhǎng)航的遠(yuǎn)洋石油運(yùn)力將達(dá)到600多萬(wàn)載重噸。

　　目前，長(zhǎng)航的石油運(yùn)力為160萬(wàn)載重噸。2007年，中遠(yuǎn)、中海和招商輪船的石油運(yùn)力分別為：350萬(wàn)載重噸、420萬(wàn)載重噸和256萬(wàn)載重噸。

　　“貨主”主導(dǎo)

　　事實(shí)上，并非只有長(zhǎng)航集團(tuán)如此瘋狂。自2003年以來(lái)，中遠(yuǎn)、中海和招商輪船也都在積極擴(kuò)張自己的油運(yùn)力量。

　　2003年，中國(guó)石油凈進(jìn)口量超過(guò)8000萬(wàn)噸，與油運(yùn)相關(guān)的企業(yè)都在積極聯(lián)絡(luò)國(guó)內(nèi)最大的原油進(jìn)口商中石化，期望能從中分享利益。中石化隨即對(duì)所有中國(guó)船東宣稱：你有多少運(yùn)力，我就給你多少訂單。

　　“當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)90%以上的進(jìn)口原油是由外資公司運(yùn)輸?shù)�，本土企業(yè)僅占10%不到�！眹�(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸所羅萍說(shuō)。這種情況不但讓依靠進(jìn)口原油的中石化憂慮不已，也令相關(guān)政府部門十分憂心。

　　當(dāng)年，“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策出臺(tái)。依據(jù)這項(xiàng)政策，中國(guó)船東新增油輪不但可以優(yōu)先獲得訂單，而且可以得到財(cái)政補(bǔ)貼。其目標(biāo)是，到2010年實(shí)現(xiàn)50%的進(jìn)口原油由本土運(yùn)輸商承運(yùn)，到2015年這一比例要達(dá)到80%。到目前為止，本土企業(yè)的市場(chǎng)份額也僅有18%左右。

　　正是在這樣的背景下，中遠(yuǎn)、中海、招商輪船及長(zhǎng)航都開始擴(kuò)張運(yùn)力。

　　長(zhǎng)江證券分析稱，若中國(guó)2010年進(jìn)口原油超過(guò)2億噸，按照50%的承運(yùn)比例，屆時(shí)，本土船東的運(yùn)量將比目前增加9000多萬(wàn)噸，運(yùn)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率將在60%以上。以1艘VLCC一年6趟、200萬(wàn)噸的年運(yùn)量計(jì)算，國(guó)內(nèi)船東需要新增45艘、共計(jì)1350萬(wàn)載重噸的運(yùn)力。

　　但在這個(gè)“大市場(chǎng)”中，主導(dǎo)者是貨主——中石化、中石油等石油進(jìn)口大戶。

　　作為國(guó)內(nèi)最大的原油進(jìn)口商，中石化的力量不容忽視。長(zhǎng)航的崛起，亦與中石化的支持密不可分。中石化每年的原油進(jìn)口量都占中國(guó)總進(jìn)口量的70%以上。2007年中國(guó)原油凈進(jìn)口量超過(guò)1.5億噸，中石化的進(jìn)口量也超過(guò)了億噸。

　　“一直以來(lái)，中石化與中海、長(zhǎng)航集團(tuán)關(guān)系密切，因此，中海和長(zhǎng)航集團(tuán)在訂購(gòu)新船上比另外兩家要早，此舉讓他們盡得先機(jī)�！庇兄�情者回憶說(shuō)：“中石化的支持模式就是，給這兩家提供長(zhǎng)期運(yùn)輸訂單，促動(dòng)其大力發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，而其他運(yùn)營(yíng)者則只能依靠自身力量滾動(dòng)發(fā)展�！�

　　但長(zhǎng)航的跨越式擴(kuò)張，引來(lái)的并不全是喝彩聲。2006年和2007年國(guó)際運(yùn)價(jià)的暴跌，更讓持謹(jǐn)慎態(tài)度的人士對(duì)長(zhǎng)航集團(tuán)的策略提出質(zhì)疑。

　　有對(duì)手指稱，“一旦經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退，運(yùn)價(jià)暴跌，中石化可能會(huì)選擇支付違約金的方式來(lái)終止合同，那么，背負(fù)巨額利息的長(zhǎng)航集團(tuán)將遭受滅頂之災(zāi)”。在他看來(lái)，國(guó)油國(guó)運(yùn)屬政策性指令，卻未見(jiàn)成立專門的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，因此，未來(lái)油運(yùn)市場(chǎng)仍將由市場(chǎng)力量主導(dǎo)。“我就不信，當(dāng)長(zhǎng)航集團(tuán)運(yùn)價(jià)高于市場(chǎng)均價(jià)時(shí)，中石化會(huì)舍低求高�！�

　　對(duì)此，長(zhǎng)航集團(tuán)及中石化相關(guān)人士都表示不可能出現(xiàn)這種極端狀況�！爸袊�(guó)的原油對(duì)外依存度越來(lái)越高，在國(guó)油國(guó)運(yùn)政策下，長(zhǎng)航集團(tuán)的策略無(wú)風(fēng)險(xiǎn)。”上述中石化人士稱。

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