中國(guó)與東盟關(guān)系不一般。大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作、泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作，讓中國(guó)與東盟諸國(guó)的經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)更加緊密。對(duì)于中國(guó)，對(duì)于東盟，那是兩幅內(nèi)涵豐富、題材重大的“寫(xiě)意”。提振大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作、泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作，中國(guó)與東盟，實(shí)踐之中彼此躍升。也為基于亞洲的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作提供了新范本、新模式。 

　　中國(guó)與東盟，啟動(dòng)新思維。 

　　出了海，所有的方向都是路。 

　　由于缺乏國(guó)際航線資源，擁有30萬(wàn)噸航運(yùn)條件的泛北部灣港口群，常年以來(lái)一直處于支線港和補(bǔ)給港的“邊緣”地位。短小的海運(yùn)半徑，約束了泛北部灣港口的國(guó)際化空間。 

　　如今，新的機(jī)會(huì)向北部灣移動(dòng)。 

　　受美國(guó)經(jīng)濟(jì)衰退、歐洲經(jīng)濟(jì)堅(jiān)挺以及亞洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速等綜合因素影響，2007年第四季度亞歐海運(yùn)線載箱數(shù)、航班數(shù)超過(guò)了跨太平洋航線。據(jù)德魯里航運(yùn)咨詢公司（Drewry）預(yù)測(cè)：由于歐亞經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)，亞歐西向航線貨物貿(mào)易量將可能持續(xù)超過(guò)東向泛太平洋航線。 

　　當(dāng)前，國(guó)際海運(yùn)巨頭的亞歐航線樞紐主要集中在釜山、東京、香港、高雄和新加坡。而北部灣港口群的優(yōu)勢(shì)，則在于它是中國(guó)物資進(jìn)出歐亞的最短海上通道。 

　　進(jìn)入2008年，中遠(yuǎn)集團(tuán)、香港遠(yuǎn)航、香港招商局、和記黃埔、新加坡萬(wàn)邦集團(tuán)、西班牙ACS等國(guó)內(nèi)外航運(yùn)巨頭，紛紛向泛北部灣地區(qū)伸出了投資合作的橄欖枝。在這些橄欖枝的“攪動(dòng)”下，平靜的北部灣波潮涌動(dòng)，“歐亞海運(yùn)線”正向此間聚集、靠攏。 

　　搶灘“北部灣” 

　　以往，亞洲各大海運(yùn)公司在東、西向航線的選擇上，一般都更加側(cè)重于東向的太平洋航線，而不是西向的歐洲/地中海航線。 

　　但是，從2008年第四季度開(kāi)始，“東盛西衰”的航線格局逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)變。 

　　2007年8月8日，中海集運(yùn)拋出13億美元向韓國(guó)三星重工訂購(gòu)8艘13300標(biāo)箱的超大型“巨無(wú)霸”集裝箱船，以備2011年交船后投入到遠(yuǎn)東——?dú)W洲航線。今年3月13日，中外運(yùn)傳出暫時(shí)退出與中遠(yuǎn)合作的太平洋航線運(yùn)營(yíng)，并將關(guān)閉其在長(zhǎng)灘的北美地區(qū)獨(dú)家代理的消息。馬士基、地中海航運(yùn)等國(guó)際巨頭，也紛紛把新增的航線分布在了亞歐地區(qū)。 

　　“2007年我們?nèi)タ疾煊��?guó)、德國(guó)、荷蘭和比利時(shí)的自由貿(mào)易港，在歐洲看到中國(guó)的貨物貿(mào)易增量很大，使我們對(duì)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提高了信心�！焙Ｄ鲜⊙笃纸�(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管理局局長(zhǎng)丁尚清告訴本報(bào)記者。 

　　沒(méi)有絕對(duì)的壟斷，機(jī)會(huì)自然也源自于此。 

　　“以前的北部灣合作最大問(wèn)題就是多停留在陸路合作，主要集中在中國(guó)和越南等國(guó)家�，F(xiàn)在提泛北部灣合作，便是走向海上合作，這是未來(lái)亞洲合作的重要載體�！敝袊�(guó)(海南)改革發(fā)展研究院執(zhí)行院長(zhǎng)遲福林說(shuō)。 

　　據(jù)悉，目前無(wú)論是廣西的北部灣港務(wù)集團(tuán)，還是廣東的湛江港和海南的洋浦港，其遠(yuǎn)洋運(yùn)輸絕大部分都是通過(guò)中國(guó)香港或新加坡等國(guó)際港口中轉(zhuǎn)。 

　　海外航運(yùn)巨頭的資金、管理和國(guó)際航線資源，恰好是目前北部灣港口群所急需的。而海外航運(yùn)巨頭所看中的，則恰好是北部灣港口群充裕的“航線空間”。于是，兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，搶灘北部灣成為熱潮。 

　　環(huán)北部灣“大三角”格局顯露 

　　隨著北部灣經(jīng)濟(jì)地位的上升，環(huán)北部灣區(qū)域港口的戰(zhàn)略投資開(kāi)始風(fēng)生水起。 

　　在“2007泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作論壇”上，新加坡萬(wàn)邦集團(tuán)與北部灣港務(wù)集團(tuán)簽署北部灣商貿(mào)物流項(xiàng)目協(xié)議，雙方將合作建設(shè)北部灣配煤中心和北部灣遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司。據(jù)知情人士透露：“該項(xiàng)目進(jìn)展順利�！� 

　　2007年9月，招商局國(guó)際有限公司對(duì)湛江港集團(tuán)有限公司以增資擴(kuò)股方式進(jìn)行整體改制，將湛江港集團(tuán)變更為中外合資股份制企業(yè)——湛江港(集團(tuán))股份有限公司，該公司的注冊(cè)資本36億元。 

　　消息人士透露，在控股湛江港失敗后，和黃又將眼光投向了廣西的防城港。但是，進(jìn)入2008年，和黃投資防城港的計(jì)劃，或許要面臨比2007年更加激烈的外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。 

　　國(guó)內(nèi)外航運(yùn)巨頭的搶灘，促進(jìn)了環(huán)北部灣地區(qū)港口的基礎(chǔ)投資，并逐步形成了由“競(jìng)爭(zhēng)”向“競(jìng)合”的轉(zhuǎn)變�！拔覀円�利用廣西沿海港口資源整合的契機(jī)建立有序、協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，充分發(fā)揮與越南毗鄰的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)條件，大力發(fā)展與越南沿海各港口的集裝箱業(yè)務(wù)，積極參與東盟港口建設(shè)合作，進(jìn)一步拓展東南亞直航航線，創(chuàng)造條件開(kāi)通中東航線，從而開(kāi)辟通過(guò)東南亞主要港口如新加坡港、巴生港中轉(zhuǎn)歐美市場(chǎng)的新通道�！痹谌ツ昱e行的“中國(guó)－東盟港口發(fā)展與合作論壇”上，廣西北部灣國(guó)際港務(wù)集團(tuán)公司總經(jīng)理何國(guó)林對(duì)記者說(shuō)：北部灣港務(wù)集團(tuán)的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。 

　　言語(yǔ)間，廣西北部灣已經(jīng)將自身定位，由過(guò)去模糊的國(guó)際航道，緊緊鎖定在“東盟貿(mào)易”這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。 

　　洋浦港是中國(guó)至馬六甲海峽的最近港口。丁尚清表示：目前洋浦就已經(jīng)明確了面向東南亞、連接北部灣、背靠華南腹地的區(qū)域性物流和航運(yùn)中心，以及石油化工基地、石油商業(yè)儲(chǔ)備基地、林漿紙一體化產(chǎn)業(yè)基地的“一港三基地”的定位。 

　　而廣東湛江港，作為中、西地區(qū)最短的對(duì)歐運(yùn)輸航道，在重點(diǎn)建設(shè)集裝箱碼頭的同時(shí)，著力建設(shè)中國(guó)南方地區(qū)最大的石油、鐵礦石、煤炭、糧食、化肥和硫磺等六大散伙集散基地。 

　　通過(guò)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，“洋浦港——廣西沿海港口——湛江港”的環(huán)北部灣“大三角”格局顯現(xiàn)雛形。 

來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)