美國的次貸危機無疑是罪魁禍首，它使得完全依賴于全球經(jīng)濟狀況的國際海運業(yè)正在經(jīng)歷考驗：今年一季度，以往集裝箱運輸業(yè)一片繁榮的黃金航線——北美線面臨貨量不足的尷尬；如今，已經(jīng)沒有船東可以從太平洋航線上獲取盈利；一些新的造船訂單相繼被取消……《國際海運業(yè)開始衰退》《航運業(yè)遭遇寒冬》，不少揣測行業(yè)發(fā)展走向的文章見諸各大報端，整個行業(yè)似乎有些“草木皆兵”的意味。 

　　4月2日，北京碧空如洗。48歲的馬士基航運與集裝箱業(yè)務首席執(zhí)行官柯林首次與中國記者“面對面”，他向本報記者表述的他對于整個行業(yè)今后走勢的判斷，足以讓不少船公司吃上一�！岸ㄐ耐琛薄� 

　　航運業(yè)增長態(tài)勢將持續(xù) 

　　“我不同意、不贊成，也不相信航運業(yè)面臨著一個衰退的局面�！� 

　　這位在全球最大航運公司任職的航運與集裝箱業(yè)務首席執(zhí)行官給出的理由是：全球包括中國在內(nèi)的經(jīng)濟和貿(mào)易都非常強勁，全球總貿(mào)易量今年會繼續(xù)增長，尤其是中國的進出貨物量將比去年增長一倍，航運的增長趨勢還在持續(xù)，中國在集裝箱運輸方面的增長將保持在10%以上�？铝终J為，盡管美國的經(jīng)濟增長將比上一年有所放緩，但美國的經(jīng)濟并不如人們所想像的那樣糟糕�！拔覀冾A計，全球集裝箱運輸量在2008年可能增長10％—11%。這數(shù)字當然不如去年的增長速度，主要原因是全球經(jīng)濟的變化以及中國進出口貿(mào)易量的變化。預計未來數(shù)年，全球集裝箱運輸量會比今年增長更多，可能增長12%或13%�！� 

　　“有人認為國際海運業(yè)開始衰退，可能是出于目前航運業(yè)的供求關系�！笨铝终f，目前航運業(yè)的需求量很大，貿(mào)易量也很大。面對大量需求的時候，船商訂購了很多新船，從而導致了目前出現(xiàn)的運力略微供大于求的局面。但是這樣的情形并不用擔心，在形勢好的時候，船商多訂購一些船，在形勢穩(wěn)定時少訂購一些船，最終會達到一個相對的平衡點。盡管還會有一些新船出現(xiàn)，但全球貿(mào)易的供求關系總體上是平衡的。 

　　極力看好中國市場 

　　對于自上個世紀70年代末期進入中國市場的馬士基航運公司來說，這近30年的發(fā)展使其早已植根于中國。如今馬士基航運在大中華區(qū)擁有45個辦事機構(gòu)，員工超過2000人，平均每周泊靠中國大陸、臺灣及香港的集裝箱船達90航次，該公司也積極通過A.P.穆勒—馬士基集團及APM碼頭公司在中國港口進行投資�？铝忠辉傧蛴浾弑硎荆�他們希望在中國尋求更多的投資和發(fā)展機會。 

　　柯林堅信中國的經(jīng)濟發(fā)展依然強勁，仍然會保持兩位數(shù)增長，盡管這種增長也許會在某一段時間發(fā)生起伏，但絲毫不會影響他對中國市場的極力看好�！拔覀儗χ袊�的未來充滿期待。從近期來說，我們期盼中國能夠成功舉辦奧運會，馬士基航運的業(yè)務由此得到進一步發(fā)展。從長期來說，我們期待著中國經(jīng)濟和貿(mào)易的進一步發(fā)展，我們的業(yè)務不僅要在中國沿海地區(qū)發(fā)展，而且要在中國內(nèi)陸地區(qū)得到良好發(fā)展�！� 

　　近年來，中國大力建設港口基礎設施，這讓柯林印象深刻并對此舉深深贊許。與此同時，柯林認為，中國目前面臨的挑戰(zhàn)是隨著生產(chǎn)商不斷向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，如何使轉(zhuǎn)移到內(nèi)地的生產(chǎn)商和生產(chǎn)地的基礎設施進一步健全。在經(jīng)濟高速發(fā)展的前提下，碼頭等基礎設施的經(jīng)營費用會有所增加，人才方面會出現(xiàn)短缺�？铝指嬖V記者，馬士基航運希望也正在幫助中國培養(yǎng)更多的航運人才，并和中國的客戶一同構(gòu)建經(jīng)濟高效的物流鏈。 

中國航運企業(yè)如何更好地走向世界？馬士基航運在中國的成功之道值得借鑒。馬士基航運的心得是，在中國方方面面建立有效的“對話機制”，包括與中國政府各部門、中國的合作伙伴及大大小小的客戶。良好的“對話機制”使馬士基航運左右逢源，在市場運作上得心應手。“我們在中國取得的一些成功經(jīng)驗，同樣適用于中國的同行們運用到他們走向世界的過程中�！笨铝终f，他非常關注上海港口的發(fā)展，馬士基航運與合作伙伴上海國際港務集團公司共同投資了外高橋四期集裝箱碼頭的建設，后來又作為參股20%的股東參與洋山港一期和二期的碼頭建設。公司希望進一步擴大其在上海洋山港的碼頭投資。 

　　油價與環(huán)保 

　　高居不下的燃油價格，已然是所有船東“心中的痛”。 

　　數(shù)年前，油價占馬士基航運成本的比例為6%，而現(xiàn)在這個比例已攀升到20%。集裝箱運輸業(yè)成為一個競爭激烈而利潤很薄的行業(yè)。 

　　在行業(yè)高競爭、利潤低的狀態(tài)下，馬士基航運為克服油價高漲，以保持長期穩(wěn)定發(fā)展，于今年1月22日對外宣布，推行新的燃油附加費（BAF）計算公式，以應對燃油市場的價格浮動，此舉旨在更加便捷地為客戶提供公平、透明的燃油附加費計算信息，并同時幫助馬士基航運分擔油價激增而造成的額外成本。據(jù)悉，目前市場對此反響良好�？铝纸邮懿稍L時表示，油價在短期內(nèi)沒有大幅度下降的可能，馬士基航運將長期推行BAF計算公式。 

　　環(huán)保，同樣是業(yè)界關注的話題。馬士基表示，作為優(yōu)秀的企業(yè)公民，將在環(huán)保領域做出表率�？铝謱τ浾哒f，環(huán)保問題已放在馬士基業(yè)務的重要日程上，隨著業(yè)務的發(fā)展，他們隨時與客戶商討在物流供應的每一個環(huán)節(jié)上如何盡可能減少對環(huán)境的影響。通過諸多努力，使其新生產(chǎn)的船舶能夠減少能耗、減少排放、保護環(huán)境�！榜R士基為此將貢獻自己的最大力量，同時也期待著與中國的眾多伙伴通力合作，在經(jīng)濟增長的基礎上尋求一種更加綠色的貿(mào)易模式�！北緢笥浾� 劉江潔 龔仁智 

　　□鏈接 

　　馬士基在華培養(yǎng)國際海員 

　　本報訊 4月5日，馬士基香港船舶管理有限公司首屆海員見習生在武漢畢業(yè)，這將為馬士基依托武漢為基地面向中國培養(yǎng)高素質(zhì)國際海員，尤其是集中于通過高級海員見習生項目培養(yǎng)未來的甲板及機艙高級船員來擴大現(xiàn)有的中國海員人才庫拉開序幕。 

　　據(jù)了解，首屆28名畢業(yè)生來自我國各地，畢業(yè)后將全部服務于馬士基艦隊的國際航線。在為期6周的培訓中，馬士基香港船舶管理有限公司向?qū)W員們提供了包括海上英語、船舶安全管理、國際防污公約等理論知識與實踐操作相結(jié)合的各項專業(yè)技能培訓。 

　　隨著全球經(jīng)濟一體化進程和世界航運市場的快速發(fā)展，國際海員勞務市場近幾年始終處于供不應求的局面，對于高素質(zhì)國際海員的需求量尤甚。歐美一些航運大國正將目標瞄向中國海員，這將是一個巨大的就業(yè)空間。據(jù)統(tǒng)計，截至2006年底，中國共有遠洋運輸船員、近洋運輸船員和內(nèi)河運輸船員46.45萬人，其中約4.27萬人被國外船東雇用。據(jù)海事部門有關人士介紹，當前國際航運界高級海員缺口超過1萬人，到2015年，缺口將擴大到2.7萬人。 

　　據(jù)悉，馬士基香港船舶管理有限公司下一步計劃在武漢成立合資或獨資公司，以此為基地培養(yǎng)高素質(zhì)的中國海員人才。 

來源：中國交通報