記者從交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江口航道管理局獲悉，長(zhǎng)江口深水航道三期治理工程將于２０１０年竣工。屆時(shí)，長(zhǎng)江口航道的水深將從目前的１０米再度加深到１２.５米，長(zhǎng)江素來(lái)享有的“黃金航道”優(yōu)勢(shì)將充分顯露，長(zhǎng)三角航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的巨大潛力將進(jìn)一步釋放。

　�。ㄐ�標(biāo)題）“通而不暢”扼住咽喉

　　作為對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)和長(zhǎng)江流域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要的主要入海通道，位于上海的長(zhǎng)江入�？谝彩情L(zhǎng)江的淤沙最容易堆積的地方。多年以來(lái)，由于受河口“攔門沙”的阻擋，長(zhǎng)江口航道只能維持７米的通航水深，萬(wàn)噸級(jí)船舶的進(jìn)出只能借助漲潮，“局部梗阻”嚴(yán)重制約了上海、長(zhǎng)三角乃至整個(gè)長(zhǎng)江沿岸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　“通而不暢，口門打不開，讓這條天然的黃金水道功能大打折扣，也難以滿足長(zhǎng)江口快速通航的需求，無(wú)法配合上海打造國(guó)際航運(yùn)中心的定位，更難以適應(yīng)長(zhǎng)三角發(fā)展�！苯煌ㄟ\(yùn)輸部長(zhǎng)江口航道管理局黨委書記范亞祥這樣說(shuō)。

　　經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，堪稱世界上最復(fù)雜的河口治理項(xiàng)目、我國(guó)最宏偉的水運(yùn)工程——長(zhǎng)江口深水航道治理工程于１９９８年正式開工，到２００５年底，完成了第一、第二期建設(shè)，水深已從原先的７米左右，成功加深到１０米，并于２００６年１１月延伸至南京，建成的深水航道發(fā)揮了顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，有力促進(jìn)了長(zhǎng)三角和長(zhǎng)江流域的發(fā)展。

　　相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，長(zhǎng)江口深水航道治理一、二期工程成功實(shí)施后，平均每天進(jìn)出長(zhǎng)江口深水航道的５萬(wàn)噸級(jí)以上船舶，從原先７米水深時(shí)候的０艘次，迅速增加到１０米水深航道開通后的１１．６艘次；吃水在１０米以上的船舶，也由２０００年的平均每天０．４艘次，增加到平均每天２５．７艘次。截至目前，萬(wàn)噸以上船舶的年通過量在７萬(wàn)艘次左右。

　　（小標(biāo)題）滬寧“黃金航道”漸露端倪

　　長(zhǎng)江口航道管理局工程師周發(fā)林介紹，深水航道打通以后，長(zhǎng)三角以交通為先導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的目標(biāo)才真正體現(xiàn)。以前７米的水深，１萬(wàn)噸的船都要乘潮才能通航；而長(zhǎng)江口深水航道治理三期完成以后，５萬(wàn)噸的大船可以通行無(wú)阻，１０萬(wàn)噸的巨輪也可以乘潮通航。

　　他說(shuō)，直觀來(lái)說(shuō)，深水航道建設(shè)體現(xiàn)了三大效益：首先，通航船舶的噸位加大；其次，無(wú)需減載就可以快速通航；第三，航速可以從８節(jié)大幅提高到１２節(jié)。噸位大，裝得多，開得快，無(wú)疑讓長(zhǎng)三角的航運(yùn)能力突飛猛進(jìn)。

　　“更重要的是，這一深水航道打通，不僅使上海受益，大大促進(jìn)了上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心的步伐，還強(qiáng)力帶動(dòng)了江蘇等長(zhǎng)江沿岸口岸的運(yùn)量�！狈秮喯橹赋觯�１０米水深航道向上延伸至南京，使南京以下１０多個(gè)港口、２００多個(gè)萬(wàn)噸級(jí)泊位直接受益。

　　以上海港為例，自２０００年以來(lái)貨物吞吐量持續(xù)大幅攀升，５年內(nèi)吞吐量增加了２億多噸，２００５年上海港的貨物吞吐量排位世界第一，集裝箱吞吐量位居世界第三。

　　而對(duì)江蘇來(lái)說(shuō)，這條黃金深水航道開通意義重大。范亞祥介紹：“江蘇經(jīng)濟(jì)‘兩頭在外’，原材料輸入需要‘海入江’，而大量外貿(mào)產(chǎn)品出口需要‘江入�！�，長(zhǎng)江口這條深水通道打通，將大大促進(jìn)江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展�！�

　�。ㄐ�標(biāo)題）年直接經(jīng)濟(jì)效益超百億元

　　截至２００６年底，僅統(tǒng)計(jì)散貨運(yùn)輸、油運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，長(zhǎng)江口深水航道治理已經(jīng)為上海、江蘇兩地的航運(yùn)帶來(lái)了３３３億元的直接經(jīng)濟(jì)效益，預(yù)計(jì)２００７年創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益將達(dá)到１４０億元。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，２００１年到２００５年，長(zhǎng)江口深水航道通航直接拉動(dòng)江蘇ＧＤＰ約８００億元，年均拉動(dòng)１６０億元。

　　據(jù)了解，２０１０年長(zhǎng)江口深水航道三期項(xiàng)目建成之后，長(zhǎng)江口的水深將達(dá)到１２．５米，并且形成全長(zhǎng)９２．２公里、底寬３５０米至４００米的雙向航道。項(xiàng)目建成后，可滿足第三、四代集裝箱船和５萬(wàn)噸級(jí)船舶全潮雙向通航的要求，同時(shí)兼顧第五、六代大型集裝箱船舶和１０萬(wàn)噸級(jí)滿載散貨船及２０萬(wàn)噸級(jí)減載散貨船乘潮通航的需要。

　　水運(yùn)具有運(yùn)量大、成本低、占地少、能耗小、污染輕的優(yōu)點(diǎn)，水運(yùn)在促進(jìn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)沿江河布局、保障城市建設(shè)、改善生態(tài)環(huán)境、緩解陸路交通壓力、保證港口集疏運(yùn)、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)等方面均發(fā)揮了極為重要的作用。國(guó)家在國(guó)民經(jīng)濟(jì)“十一五”規(guī)劃中明確提出要構(gòu)建節(jié)約型交通體系，加快發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)。因此，抓緊實(shí)施長(zhǎng)江口三期工程，是構(gòu)建長(zhǎng)江水運(yùn)體系、建設(shè)綠色交通的需要。

　　“美國(guó)密西西比河從１９世紀(jì)后期開始航道治理，經(jīng)過１００年從６米增加到１０米左右。而我們要在短短１０多年間，克服各種困難，把長(zhǎng)江口如此復(fù)雜的航道加深到１２．５米，堪稱舉世罕見�！狈秮喯檎f(shuō)，長(zhǎng)江口變“深”，將充分釋放這段黃金水道的通航優(yōu)勢(shì)；到２０１５年，長(zhǎng)江口年通過萬(wàn)噸輪船能力將有望從目前的７萬(wàn)艘次驟增到９萬(wàn)艘次。

來(lái)源：新華網(wǎng)