山西省準(zhǔn)備拿出270億元，與河南、山東聯(lián)手，修建一條直達(dá)海港的貨運鐵路，打通山西中南部煤炭出海通道。在今年的山西省十一屆人大第一次會議上，山西省人大代表李留瀾說，“我們申請的中南部鐵路出海通道，已經(jīng)列入國家中長期鐵路規(guī)劃”。目前，鐵道第三勘察設(shè)計院正在對線路進(jìn)行前期勘探設(shè)計工作。近期設(shè)計運能1億噸，遠(yuǎn)景為2億噸。

　　煤炭出海換鐵礦石

　　在國家規(guī)劃的13個大型煤炭基地中，山西占了3個，包括晉北、晉中、晉東三大基地。

　　按國家鐵路規(guī)劃，“十一五”擴能后，山西中南部預(yù)計將新增運力需求2.3億噸，鐵路運輸缺口高達(dá)1億噸。中南部通道緊張，作為國家大型煤炭基地的晉中和晉東不少煤炭被迫繞行北通道，經(jīng)渤海灣下水，如果打通陸路，改從黃海入水南下，比繞道渤海灣可縮短海、陸運距1500公里。

　　“大通道具有重要的戰(zhàn)略意義。”李留瀾說，巴西鐵礦石由于運距長，成本高，在中國不具備競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致中國鋼鐵工業(yè)主要依靠澳大利亞的鐵礦石進(jìn)口，礦源過于單一，大通道開通以后，河?xùn)|焦煤出海與巴西開展互利貿(mào)易，可以實現(xiàn)貨物的鐘擺式運輸，給中國開辟新的鐵礦石供應(yīng)基地，提高我國在國際鐵礦石市場上的話語權(quán)。

　　擬用山東董家口港

　　規(guī)劃中的出海通道以山西呂梁興縣的瓦塘鎮(zhèn)為起點，全長約1200公里，貫穿山西、河南、山東三省，直達(dá)膠東半島黃海沿岸港口。

　　從區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性和互補性來看，山東半島南部黃海沿岸的港口是山西中南部最方便、快捷、經(jīng)濟的出海口。

　　青島膠南市的董家口是一個待開發(fā)的港口。山東魯能集團(tuán)已經(jīng)與膠南市簽訂了合作開發(fā)協(xié)議，正在對董家口進(jìn)行港區(qū)規(guī)劃，雙方對山西建設(shè)中南部出海大通道均表示出強烈興趣。為了滿足山西省的需要，魯能集團(tuán)對董家口港區(qū)進(jìn)行了重新規(guī)劃與定位，近期擬建6個泊位，可以滿足輸出煤炭1.5億噸，總吞吐能力2 億噸以上的要求。

　　促進(jìn)三地資源整合

　　山西設(shè)想以政府為主導(dǎo)，建立山西控股的多元化投融資模式，考慮以山西地方鐵路集團(tuán)為依托，廣泛吸納周邊大型煤炭、電力、鋼鐵等企業(yè)共同投資建設(shè)。根據(jù)這個構(gòu)想，出海通道最后形成的公司法人將是一個跨省區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制、跨上下游產(chǎn)業(yè)、跨多種運輸方式的煤電路港綜合經(jīng)營的大型企業(yè)集團(tuán)。

　　山西省發(fā)改委建議在國家發(fā)改委、鐵道部、交通部總體指導(dǎo)下，由山西、河南、山東三省政府和企業(yè)集團(tuán)投資方（三省四方）組建“建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)組”，作為高層協(xié)商和決策機構(gòu)，在此基礎(chǔ)上成立項目指揮部，推動項目建設(shè)。

　　晉、豫、魯三省地緣相近，人緣相親，產(chǎn)業(yè)差異明顯，經(jīng)濟互補性強，區(qū)域合作前景廣闊。貫穿山西河?xùn)|煤田和沁水煤田的出海通道，為沿線三省工業(yè)基地提供充足煤炭資源的同時，也將促進(jìn)三地資源整合，吸引大型開發(fā)項目，快速形成產(chǎn)業(yè)集群。


    來源：中國國際海運網(wǎng)