1月至5月，長(zhǎng)江干線通道貨運(yùn)承載量(包括長(zhǎng)江支流進(jìn)干線、干線到干線、海進(jìn)江和江出海、干線進(jìn)支流、支流經(jīng)干線進(jìn)支流的貨運(yùn)量)達(dá)到4.5億噸，相當(dāng)于全國(guó)鐵路同期貨運(yùn)總發(fā)送量的1/3。
長(zhǎng)江水路主要貨類通道承載量與沿江七省二市鐵路貨運(yùn)量的比例分別約為：煤炭1∶1.4，金屬礦石1∶0.44，礦建材料1∶0.18，鋼鐵及有色金屬1∶1.04，石油1∶0.48，糧食1∶4.9。
由此可見，長(zhǎng)江航運(yùn)不僅在沿江綜合交通運(yùn)輸體系中占有重要地位，而且作為沿江產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要物資和能源的補(bǔ)給線，為發(fā)展長(zhǎng)江流域區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了重要支撐作用。
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