我國“北煤南運(yùn)”第三大通道遷曹鐵路有望年底通車

　　新華社信息 ，從正在擴(kuò)能改造的煤炭運(yùn)輸大動脈大秦線上，引建一條鐵路支線遷曹線（遷安北—曹妃甸），與正在興建中的深水煤炭礦石碼頭曹妃甸港聯(lián)接起來，以擴(kuò)展北煤南運(yùn)能力。目前，我國第三條“北煤南運(yùn)”大通道正在緊鑼密鼓建設(shè)中，遷曹鐵路工程已累計完成投資２２．４億元，占總投資的４６．６％，６月３０日將開始架梁，有望年底建成通車。

　　據(jù)了解，截至目前，由唐山港口投資有限公司等７家股東出資修建，唐港鐵路有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)建設(shè)管理的遷（安）曹（妃甸）鐵路橋涵、站場改造等控制性工程已實(shí)現(xiàn)開工率１００％，數(shù)以萬計的建設(shè)者為確保年底實(shí)現(xiàn)通車，晝夜奮戰(zhàn)在連接曹妃甸港口的大動脈鐵道線上。唐港鐵路有限責(zé)任公司及各施工單位、監(jiān)理單位為實(shí)現(xiàn)７月１日前架梁目標(biāo)，倒排工期，科學(xué)組織，加大人力、物力投入，形成多個工作面同時施工、全線建設(shè)、全面“開花”的局面。日前，跨唐港特大橋主體工程又畫上圓滿句號，至此，遷曹鐵路架梁鋪軌已具備條件。

　　近年來，我國煤炭運(yùn)輸緊張以及由此導(dǎo)致的電能緊張問題突出。目前，我國“北煤南運(yùn)”主要集中在兩條通道，即大秦線（山西大同—河北秦皇島港）和朔黃線（山西神池—河北黃驊港）。大秦線從去年開始擴(kuò)能改造之后，運(yùn)力將增至２億噸，然而與之相連的秦皇島港裝運(yùn)能力已達(dá)１．５億噸，進(jìn)一步擴(kuò)展接卸能力的空間有限。按照規(guī)劃，未來大秦鐵路運(yùn)輸能力將增至４億噸，秦皇島港將難承其重。為緩解煤炭運(yùn)輸緊張問題，國家規(guī)劃開辟第三條北煤南運(yùn)大通道，即通過遷曹鐵路一端與大秦線連接，另一端與深水大港曹妃甸港相連，按規(guī)劃，到２０１０年第三大通道將達(dá)到２億噸煤炭輸送能力。目前曹妃甸港煤炭碼頭也在緊張建設(shè)之中，據(jù)了解，工程共分兩期建設(shè)，共建設(shè)１６個泊位，每期建設(shè)８個泊位，通過能力均為１億噸／年�？偼ㄟ^能力為２億噸／年。

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