大秦線不長，它西起北同蒲線韓家?guī)X站，東至秦皇島柳村南站，貫穿山西、河北兩省，以及北京、天津兩市，全長不過區(qū)區(qū)653公里；但大秦線卻很“重”，它擔(dān)負(fù)著全國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要電廠、十大鋼鐵公司和6000多家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運(yùn)輸任務(wù)，大秦線一條線路的煤炭運(yùn)量就占到全國鐵路煤運(yùn)總量的1／7，用戶群不僅覆蓋國內(nèi)26�。▍^(qū)、市），還輻射到15個(gè)國家和地區(qū)。

　　煤炭是我國的主要能源之一，經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展需要源源不斷的煤炭供給來保障。2004年全國大面積電荒讓人至今記憶猶新。“電煤供應(yīng)不足，各主要電廠相繼出現(xiàn)缺煤停機(jī)和煤質(zhì)下降引發(fā)的事故停機(jī)，是影響電力生產(chǎn)的重要因素。”國家電網(wǎng)公司新聞發(fā)言人馬治中說。

　　一邊是電廠缺煤停機(jī)，一邊是大量的煤堆積在原產(chǎn)地運(yùn)不出去，其瓶頸就在于鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足。2005年4月7日，中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理黃菊再次視察大秦線，要求鐵道部落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步提高大秦線的運(yùn)輸能力，為確保國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行再立新功。

　　鐵道部在大秦線上展開了一場前所未有的既有線路擴(kuò)能改造戰(zhàn)役：既要確保施工質(zhì)量和進(jìn)度，又要保證每天最少50萬噸的運(yùn)量；難就難在要全線統(tǒng)籌，精細(xì)組織。“天窗”一開，全線11個(gè)站場同時(shí)開工，每個(gè)站場上18個(gè)工程部門，兩三千人的施工隊(duì)伍在近3公里長、500米寬的作業(yè)面上空、地面、地下同時(shí)作業(yè)，同時(shí)撤離，給安全防護(hù)和工程監(jiān)理造成困難。由于施工結(jié)束線路就要投入運(yùn)營，一個(gè)站場、一個(gè)部位、一個(gè)環(huán)節(jié)稍有疏忽，就會(huì)影響全線，造成大秦線的“休克”。

　　如此大規(guī)模、大兵團(tuán)、立體交叉的既有線路改造工程，在中國鐵路的建設(shè)史上是極為罕見的。

　　鐵道部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)此高度重視，劉志軍部長多次召集有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)研究審定實(shí)施方案，3次召集專門會(huì)議研究大秦線施工準(zhǔn)備情況。承擔(dān)大秦線擴(kuò)能改造任務(wù)的太原鐵路局，精細(xì)籌劃，10次優(yōu)化比選完善施工方案，成功實(shí)施了36項(xiàng)超常作業(yè)辦法。

　　———把列車開得更長一些。實(shí)施重載運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)大秦線2億噸運(yùn)量的關(guān)鍵項(xiàng)目。承擔(dān)改造任務(wù)的太原鐵路局在現(xiàn)有機(jī)力和裝備基礎(chǔ)上，采用組合列車、單元列車的形式，日開行萬噸重載列車由去年的2．6列增加到了31．5列。同時(shí)，他們把C80或C76編組成的列車由過去的102輛增編至105輛，每列增運(yùn)240噸，僅此一項(xiàng)措施就相當(dāng)于在飽和的運(yùn)輸線上每天又增加了1列萬噸列車。7月初，鐵道部又組織了2萬噸重載組合列車動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，開辟了我國鐵路重載列車的新紀(jì)元。

　　———把列車開得更多一些。大秦線重載列車的行車密度，已經(jīng)成為世界之最。鐵路部門改進(jìn)技術(shù)作業(yè)方式，壓縮技檢時(shí)間，加快卸車組織，采取18項(xiàng)暢通措施解決咽喉能力不足問題，38次優(yōu)化大秦線運(yùn)行圖，使大秦線運(yùn)輸能力得到最優(yōu)化配置。同時(shí)，為了加強(qiáng)施工中的運(yùn)輸組織工作，先后編制了大秦線施工期間80對(duì)、85對(duì)、83對(duì)和施工間隙期90對(duì)、96對(duì)、102對(duì)運(yùn)輸組織方案，使施工期間達(dá)到了日均運(yùn)量52萬噸，施工間隙期日均運(yùn)量58萬噸、最高日達(dá)到62．27萬噸，創(chuàng)造了大秦線日運(yùn)量的最高紀(jì)錄。截至8月底，大秦線貨物發(fā)送量完成13078．92萬噸，同比增運(yùn)2575．54萬噸，同比增長25％；為大秦線全年完成2億噸目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　———把列車開得更快一些。列車時(shí)速是影響煤炭快運(yùn)的關(guān)鍵問題。鐵路部門采取開行“直通列車”的辦法，在煤炭裝車點(diǎn)與港口間架起了直達(dá)通道，壓縮了運(yùn)行時(shí)間。調(diào)度部門科學(xué)指揮，優(yōu)化組織，優(yōu)化機(jī)力配置，工務(wù)、電務(wù)等設(shè)備部門提高設(shè)備質(zhì)量，減少慢性區(qū)段，為機(jī)車達(dá)速提供條件。

　　經(jīng)過45晝夜的努力，2．2萬名建設(shè)者在30多處施工現(xiàn)場，解決安全、運(yùn)輸、施工矛盾，戰(zhàn)高溫，斗酷暑，終于使大秦線運(yùn)輸能力從原設(shè)計(jì)能力1億噸一躍翻至2億噸，并且實(shí)現(xiàn)了“一事不出、一人不傷、一天不虧、一點(diǎn)不砸、一噸不欠”的必勝目標(biāo)。目前世界上除大秦線外還沒有一條鐵路線路年運(yùn)煤量超過1．5億噸，2億噸更是國外同行想都不敢想的“神話”。

　　9月8日，這條堅(jiān)持走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)之路，能夠基本滿足全國六大電網(wǎng)、十大鋼鐵公司和26個(gè)�。▍^(qū)、市）煤炭需求的大秦煤運(yùn)通道全面竣工，廣大鐵路職工為國慶獻(xiàn)上了一份自己的厚禮。

�爜碓�:中國青年報(bào)�牐�