由于煤進不來，公網(wǎng)的電都得不到，生產(chǎn)不能停，抓好原煤供應成了該公司頭等大事。據(jù)了解，近日，該公司主要領導已親自率隊到山西落實運力，爭取各方的理解與支持。

據(jù)了解，由于山東省發(fā)電用煤供應也遇到了前所未有的困難，電力部門已根據(jù)齊魯公司冬季蒸汽用量增加的實際，下達了每月增發(fā)600萬千瓦時電的計劃，因此，想通過降低自備電站發(fā)電負荷，從公網(wǎng)上多獲得用電指標已變得非常渺茫。

此外，冬季車皮卸煤因煤層上凍卸貨時間增長，鐵路貨運客運“爭嘴”，汽運成本上升等也都影響該公司今后的煤炭供應。

齊魯石化熱電廠擔負齊魯石化公司所用蒸汽和電力供應，鍋爐總蒸發(fā)量2460噸／小時，總裝機容量33萬千瓦，日燃煤近7000噸。該公司全年計劃購煤210萬噸，目前已進廠177萬噸，余下的37萬噸要想在一個半月的時間內(nèi)完成，難度非常大。制約原煤進不了廠的主要原因有以下幾個方面：

煤炭運輸計劃得不到保證。今年國家分配給該公司的鐵路計劃只有146萬噸，占需求計劃的73％，余下的只能靠企業(yè)自己解決。而現(xiàn)在是到手的計劃有時也很難兌現(xiàn)。據(jù)該公司供應部門介紹，他們公司煤炭采購主要有三大來源：一是地方煤。主要來自淄博礦務局，每月有6萬噸的合同，約占總需求量的1／3。由于該局煤炭開采已處于尾期，年開采量不過500萬噸，再加上附近小煤礦的關井限產(chǎn)，該礦所產(chǎn)煤炭開始供不應求。盡管兩家大企業(yè)之間有著良好的合作關系，但現(xiàn)在每月的供應量也只能保持在5萬噸至5.5萬噸之間。二是山西煤，約占總計劃的1／2。目前，國家給的車皮計劃已經(jīng)用完，而鐵路部門在太原、陽泉兩地的運輸計劃也已完成，再想爭取更多的車皮計劃指標只能到北京鐵路局去爭取。三是河南、河北煤，約有25萬噸的計劃。由于當?shù)卣�府部門干預煤炭的出省，已爭取到的計劃指標很難完成。

供貨方供應煤炭的質量下降，間接導致煤炭供應量不足。該公司規(guī)定：進廠燃煤的燃燒值應是大于5200大卡。而據(jù)電廠方面介紹：今年發(fā)來的部分專列煤的燃燒值僅為4500大卡。用于粉煤的磨煤機原來每天工作幾小時就可滿足全天的生產(chǎn)，而現(xiàn)在，由于煤矸石的增加，磨煤機幾乎全天運轉。面對這種多燒著煤、多用著電、多花著錢的實際，公司只能是無奈地接受。

與一些企業(yè)相比，作為國有特大型企業(yè)在跑計劃、跑車皮方面，處于劣勢地位。同時，由于資金需求量大，他們與煤炭企業(yè)的貨款結算方式肯定競爭不過那些帶著現(xiàn)金買煤的企業(yè)。這些也都增加該公司煤炭采購的難度。該公司供應公司一位剛從太原催煤回來的業(yè)務人員苦笑著說，現(xiàn)在煤炭的供求關系已發(fā)生了重大變化，價格已不是第一位的了，有錢也買不到煤。

煤炭采購各環(huán)節(jié)的成本大幅增加，導致公司多支付原煤采購費用近5000萬元，例如今年原煤價格上調(diào)了20％。由于2001年鐵路部門將繼續(xù)執(zhí)行點裝費的規(guī)定，計劃外鐵路運輸點裝費省內(nèi)每噸3元左右，而省外至少也得6元以上，而鄭州鐵路局的點裝費高達50元／噸。