我國是世界煤炭第一生產(chǎn)大國和第二出口大國，2002年煤炭產(chǎn)量近14億噸，出口煤炭8384萬噸，創(chuàng)匯25.3億美元。然而耐人尋味的是，去年我國的煤炭進(jìn)口達(dá)到1081萬噸，比上年增加3倍多，進(jìn)口用匯3.3億美元。

  

海關(guān)的統(tǒng)計(jì)表明：進(jìn)口煤炭的省份主要是廣東、浙江等沿海地區(qū)；進(jìn)口的品種主要是動力煤，也就是用來發(fā)電的燃料煤；進(jìn)口來源國主要是澳大利亞、越南、南非和俄羅斯。去年1至11月，廣東口岸進(jìn)口煤炭331.5萬噸，同比增長24.6倍。其中從澳大利亞進(jìn)口156.77萬噸，價(jià)值5446萬美元，而上年同期僅進(jìn)口12.4萬噸，價(jià)值495萬美元；從越南進(jìn)口114.3萬噸，價(jià)值2568萬美元，同比分別增長215倍和402倍。從南非、俄羅斯分別進(jìn)口了40.7萬噸和9.9萬噸，而這兩個(gè)國家上年并沒有向中國出口煤炭。

作為世界上產(chǎn)量最大、煤炭品種齊全的第一產(chǎn)煤大國，為什么還要進(jìn)口煤炭呢？

有關(guān)權(quán)威人士分析說，廣東、浙江等沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，加大了對電力的需求，動力煤的需求直線上升。這些地方的發(fā)電廠之所以不用國內(nèi)煤炭，而從國外進(jìn)口，最重要的因素是運(yùn)輸問題。北煤南運(yùn)比從國外進(jìn)口還要貴。一個(gè)火車專列只能運(yùn)幾千噸煤，而一艘萬噸貨輪少則兩萬噸，多則十萬噸，運(yùn)輸成本比國內(nèi)火車還便宜。

國際市場煤價(jià)低迷，也是進(jìn)口煤炭成倍增加的一個(gè)原因。去年從廣東口岸進(jìn)口的煤炭，均價(jià)約為每噸29.55美元，比上年的38.66美元下降了23.6%。加上運(yùn)費(fèi)、3%的進(jìn)口關(guān)稅和13%的增值稅，進(jìn)口煤炭仍比國內(nèi)煤炭價(jià)格有競爭力。

澳大利亞是世界上第一大煤炭出口國，前些年投資建設(shè)的一些大煤礦已經(jīng)形成生產(chǎn)規(guī)模，對世界煤炭市場造成了巨大沖擊。日本、韓國以及一些東南亞國家由于經(jīng)濟(jì)疲軟，動力煤需求增加不大；我國由于經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，煤炭需求增長很快，而國內(nèi)煤炭價(jià)格又在上升。這一升一降，加上進(jìn)口煤質(zhì)量的穩(wěn)定性又更有保障，于是沿海一些發(fā)電廠的目光自然轉(zhuǎn)向了國外市場。

目前我國每年用于發(fā)電的動力煤在6億噸以上，進(jìn)口所占的比例只有六十分之一；去年出口煤炭8000多萬噸，也遠(yuǎn)比1000多萬噸的進(jìn)口高得多。但是要看到，國外煤炭企業(yè)早已對我國這個(gè)世界第一用煤大國虎視眈眈。加入世貿(mào)組織以后，我國對國外煤炭的市場準(zhǔn)入更加寬松，國內(nèi)煤炭企業(yè)面臨著進(jìn)口煤炭的激烈競爭。