本報訊5月，全國煤炭江、河、海的水上運力緊張問題仍然突出， 其中廣東方向海上運輸尤為明顯，即使計劃煤炭運輸，最多也只能滿足 需要的70％，市場煤炭運輸更為緊張，各中轉(zhuǎn)港口、碼頭和貨場等集散 地區(qū)庫存高的現(xiàn)象較為普遍。
    水上運力緊張給煤炭市場帶來的負(fù)面影響在5月逐漸明顯，受運輸 資源供不應(yīng)求的影響，煤炭水上運輸價格已經(jīng)明顯上漲。目前廣東方向 煤炭海運的市場價格已經(jīng)高于計劃價格10元／噸至15元／噸，部分內(nèi)河 航運煤炭運價每噸比去年同期高出20多元；運力不足導(dǎo)致用戶的煤炭采 購計劃落空，一些用煤企業(yè)的煤炭庫存正在下降，有些電力企業(yè)的庫存 已經(jīng)跌至警戒線以下，直接威脅即將到來的夏季用電高峰時期和“臺風(fēng) 季節(jié)”的煤炭供求形勢；由于運力不足，煤炭流通速度放慢，致使煤炭 在上游港口、集散地或其他中間環(huán)節(jié)滯留、屯積；水運價格上漲，加重 了煤炭流通成本和用戶的消費成本。目前，經(jīng)“水路”環(huán)節(jié)進(jìn)行交易中 轉(zhuǎn)的煤炭，雖然煤炭的裝船價（平倉價）變化不大，但是煤炭“靠岸價” 或到達(dá)用戶手中的價格已經(jīng)普遍有所上揚。
    由于水上運輸企業(yè)對今年前幾個月的煤炭運輸形勢估計不足，特別 是海上運輸船舶資源的流動、協(xié)調(diào)和配置，受到其行業(yè)“南北會議”確 定的運輸規(guī)則的限制，加之對已經(jīng)欠運煤炭的補運，近期一些流向煤炭 水上運力緊張的局面仍將延續(xù)。
    目前，北方各中轉(zhuǎn)港的煤炭庫存已至高位。盡管秦皇島港務(wù)集團(tuán)前 兩個月就要求部分煤炭貨主“疏港”（盡快疏導(dǎo)轉(zhuǎn)運在港內(nèi)堆存時間較 長、堆存數(shù)量較大的煤炭），但5月28日港內(nèi)煤炭庫存仍上升到394.6萬 噸的高位，比去年同期高出近70萬噸。