3月10日，杭甬運河船閘完成大修全線復航。復航首月，杭甬運河寧波段煤炭運輸量34.45萬噸，同比增長50.83%，且漲幅還有持續(xù)上升的趨勢。

　　今年1月10日至3月10日，杭甬運河大厙、通明、蜀山、姚江四個船閘同步開展停航大修。大修期間，上游電廠只能改用陸路運輸?shù)姆绞剑�或是從更遠的乍浦港運送煤炭，相對來說運輸成本更高，因此運量比較“保守”。

　　該運河復航后，兩個月的儲備運量得到釋放，杭甬運河寧波段煤炭運輸量持續(xù)攀升。

　　據(jù)了解，一艘500噸級船舶的運力，相當于10節(jié)車廂的火車，或15輛載重30噸卡車的運能。普通貨物走水運每噸/公里只要0.015元左右，鐵路運輸0.25-0.3元，公路運輸0.5-1.1元；此外，水路、鐵路、公路的單位運輸排放量比為1:1.2:14.8。相比之下，水路運輸運能大、成本低、環(huán)保的優(yōu)勢顯而易見。

　　數(shù)據(jù)顯示，僅2023年，紹興的濱海、天馬、新中港等三家主要電廠共計通過杭甬運河運輸煤炭近400萬噸，與公路運輸相比可節(jié)省成本3000多萬元。

　　為應對近期電煤等能源物資需求的大幅增長，全力做好保通保暢工作，寧波海事部門也不斷優(yōu)化服務舉措。

　　“我們?yōu)殡娒哼\輸船舶開辟綠色通道，保障電煤運輸船舶優(yōu)先審核，優(yōu)先進港，優(yōu)先靠泊，持續(xù)提升運河船舶通航效率。”寧波三江口海事處姚江海巡執(zhí)法大隊副大隊長樂學林表示。

　　“公司剛成立的時候只有3艘船，現(xiàn)在我們已經(jīng)有了30多艘船，其中90%以上的貨運量來自紹興多家電廠的煤炭運輸。最近又有幾家電廠在與我們接洽，打算通過杭甬運河運送煤炭。”紹興海盛航運有限公司負責人錢濤表示，該公司打算再新增10艘運輸船投入運河運輸。

　　不單單是航運公司，越來越多的上游熱電企業(yè)也看中了水路運輸?shù)膬?yōu)勢，計劃將煤炭運輸方式由“陸”轉(zhuǎn)“水”。