在渤海灣西岸河北與山東兩省交界處，3月的河北滄州黃驊港乍暖還寒，海風陣陣。國能黃驊港務公司的煤炭碼頭兩側(cè)分別停靠著一艘運煤船，裝船機臂架“左右開弓”作業(yè)，船頭的吃水標尺緩慢沉入水面。行走在港區(qū)，處處給人整潔、靜謐、有序的感覺，這是綠色大港應有的氣質(zhì)。

這是黃驊港煤炭港區(qū)

　　向煤塵宣戰(zhàn)

　　人們對煤港的傳統(tǒng)印象就是一個字——“臟”，但在黃驊港，集控室的操作員著裝如同城市寫字樓白領(lǐng)，室外巡檢維修人員的工作服、工裝靴上難見煤黑；外來客人走一圈，衣服、鞋也不會被污染�？稍邳S驊港通航初期，也存在煤塵四散現(xiàn)象，職工穿白襯衫上班，下班就變成“灰襯衫”。

　　煤港可以變綠，也必須變綠！肩負能源保供任務的煤炭大港，實現(xiàn)“綠色化”，要依托“智能化”。接卸工序要革新，堆場揚塵要抑制……一項項技術(shù)成果從研發(fā)到應用，改變了黃驊港“灰頭土臉”的舊模樣。

　　從晉北駛來的運煤專列到達黃驊港煤炭港區(qū)后，翻、堆、取、裝各作業(yè)環(huán)節(jié)實現(xiàn)全流程遠程集控。列車被緩慢推進翻車機房，每4節(jié)車廂一組進入巨大的圓拱形裝置“懷抱”時，連車廂帶車軌在20秒內(nèi)整體翻轉(zhuǎn)近160度，煤炭被倒進地下料倉，一股強烈的細密水幕噴射而出，將煤塵消滅在萌芽狀態(tài)。

黃驊港煤炭港區(qū)翻車機房的設(shè)備正在運行

　　國能黃驊港務公司生產(chǎn)三部負責人董琛介紹說，他們部門有150名職工，但偌大的翻車機房里只有三五名工人在現(xiàn)場維護，所有的操作、監(jiān)控都在辦公樓的集控室完成。

　　48個高大的儲煤水泥筒倉密集矗立，這里的煤炭不見光、不著風，高周轉(zhuǎn)率使煤炭不會積熱升溫，保證了安全和質(zhì)量。在國能黃驊港務公司生產(chǎn)保障中心的電子大屏上，3個露天堆場上每一堆煤炭的煤種、溫度、堆放量都單獨實時顯示，當某一堆煤炭的溫度超過設(shè)定值時，智能灑水裝置會自動噴水給煤堆降溫、降塵。

　　多年來，公司自主研發(fā)的翻車機底層精準灑水、皮帶清洗裝置、曲線溜槽及新式裙板密封、堆場智能補水等全流程抑塵系統(tǒng)，解決了煤炭港區(qū)粉塵治理的難題，粉塵監(jiān)測數(shù)據(jù)一分鐘一更新，港區(qū)內(nèi)外數(shù)值相差無幾。

　　做節(jié)水文章

　　走在黃驊港煤炭港區(qū)，你會發(fā)現(xiàn)這里竟然“藏”著一座“海岸花園”：港機、燈塔、亭臺樓閣、湖泊濕地相映成趣。走到湖邊，抓一把魚食拋撒出去，一群錦鯉密集游來，爭相搶食。據(jù)介紹，煤炭港區(qū)“兩湖三濕地”內(nèi)的淡水，既不是海水淡化水，也不是市政管網(wǎng)水，而是港區(qū)�？控涊喞锏膲号撍�和污水處理后的中水。

這是黃驊港煤炭港區(qū)濕地蓮珠園

　　黃驊港地處鹽堿灘，這里的淡水資源極其寶貴，節(jié)水、造水、巧用水、循環(huán)水是永遠的課題。

　　生產(chǎn)保障中心環(huán)境管控值班員袁君玲介紹說，貨輪里壓艙水來自南方江河的淡水。過去，靠港后將壓艙水排到海里才能進行裝煤作業(yè)；現(xiàn)在，通過專用設(shè)備收集至水池，再通過管網(wǎng)輸送到湖泊濕地，成為港區(qū)生產(chǎn)和生態(tài)用水。

　　在生產(chǎn)保障中心環(huán)境管控平臺顯示屏上，可以清楚地看到，生產(chǎn)用水、污水、壓艙水、生態(tài)水通過各自管網(wǎng)獨立運行，又可轉(zhuǎn)化循環(huán)利用。

國能黃驊港務公司生產(chǎn)保障中心的生態(tài)環(huán)境智能管控平臺

　　例如降塵產(chǎn)生的污水經(jīng)過處理后，中水被循環(huán)利用，留下的煤泥制成煤餅外銷，這一項每年可增加近1000萬元效益。目前，黃驊港煤炭港區(qū)外購水源僅占不到15%，其余基本自給自足，全年節(jié)約1900萬元用水成本。

　　堵尾氣漏洞

　　轟鳴的柴油機噪聲、泛著黑煙的尾氣、刺鼻的柴油味……過去很長時間，港口最大的尾氣排放源是靠泊輪船，是名副其實的“舶來品”。而今天在黃驊港煤炭港區(qū)，這些基本聽不到、看不到、聞不到了。

　　據(jù)了解，大型船舶在港口裝卸作業(yè)時，用來發(fā)電的輔助燃油發(fā)電機是能耗和污染大戶。一艘使用3.5%含硫量燃油的中大型船舶，其PM2.5的排放水平與50萬輛使用國四油品的貨車相當。

　　國能黃驊港務公司會同國網(wǎng)河北省電力有限公司從2012年開始在黃驊港煤炭港區(qū)實施岸電“上船”，國家能源集團旗下的靠港船舶接駁岸電后，船上輔機完全停止工作，實現(xiàn)零排放。這樣“以電代油”同時帶來了環(huán)境效益和經(jīng)濟效益。一艘4.7萬噸的貨船靠泊一天，輔機工作需要消耗油料3萬元，而使用岸電的成本只有1萬元。在年吞吐量超2億噸的黃驊港煤炭港區(qū)，2021年具備接駁岸電條件的靠港船舶接駁率約96%，共接駁390艘次。

這是2月14日拍攝的黃驊港煤炭港區(qū)

　　綠色帶來發(fā)展，綠色也是發(fā)展。2021年，黃驊港煤炭港區(qū)煤炭裝船21495萬噸，同比增長5.5%，創(chuàng)開港以來歷史新高，連續(xù)3年煤炭下水量居中國港口首位，當之無愧地成為西煤東運、北煤南運的綠色大港。