11月4日發(fā)布的一項研究顯示，隨著電力和工業(yè)能源消費量增加，來自煤炭和天然氣的碳排放量激增，目前全球碳排放已回升至接近疫情前水平，不過運輸業(yè)排放量仍處于低位。

“碳排放反彈在預(yù)料之內(nèi)，但令我們驚訝的是反彈的強度和速度�！痹撗芯繄蟾娴闹饕�作者，�？巳�特大學(xué)氣候模型研究員皮埃爾·弗里德林斯坦（Pierre Friedlingstein）表示。

受新冠肺炎疫情影響，2020 年，世界各國經(jīng)濟陷入停滯狀態(tài)，二氧化碳排放量降幅達到創(chuàng)紀(jì)錄19 億噸，同比下降5.4%。該報告顯示，今年全球二氧化碳排放量預(yù)計將同比增加4.9%。

報告顯示，在主要排放國中，2021年中國和印度碳排放量預(yù)計將高于2019年水平，而美國和歐洲的排放量或略有下降。

經(jīng)歷了去年的疫情之后，中國經(jīng)濟迅速幅度帶動煤炭用量顯著增加，盡管2020年其他大部分國家碳排放均明顯下降，但中國排放量有所增加。研究顯示，今年全球二氧化碳排放總量將達到364億噸。

11月初，COP26氣候變化會議在哥拉斯特舉行�？茖W(xué)家們表示，為將氣候變化溫度控制在1.5攝氏度以內(nèi)，則必須到2050年前實現(xiàn)凈零排放。

“整體來看，到2050年前，每年控制二氧化碳排放需要達到2020年的減排水平。為了在未來30年實現(xiàn)碳中和，我們需要大幅減少二氧化碳排放。”弗里德林斯坦表示。

研究人員表示，按照目前的排放水平，只需要 11 年的時間就會超過1.5攝氏度的升溫幅度。