近期受持續(xù)低溫影響，多地用煤需求大增，對(duì)煤炭供應(yīng)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)均提出考驗(yàn)。12月份，國(guó)家鐵路煤炭日均裝車創(chuàng)歷史新高；1月以來，長(zhǎng)三角鐵路部門電煤運(yùn)量較日常計(jì)劃增加1倍；多地紛紛向鐵路部門來函，請(qǐng)求優(yōu)先保障電煤運(yùn)力需求……

據(jù)多位一線人士向記者證實(shí)，運(yùn)輸壓力在近期集中爆發(fā)。例如，部分已經(jīng)裝好煤的集裝箱在站點(diǎn)堆積，無法及時(shí)配送；部分站點(diǎn)的煤炭集中到貨、重車擠壓，裝卸效率偏低；因車皮調(diào)運(yùn)緊張，不少原計(jì)劃發(fā)運(yùn)鐵路的貿(mào)易商不得不轉(zhuǎn)向汽運(yùn)。而上述現(xiàn)象，只是目前煤炭運(yùn)輸所遇難題的冰山一角，背后實(shí)則暴露物流管理體系亟待完善的“大問題”。

不同運(yùn)輸方式各有“分工”

由于煤炭主產(chǎn)地與消費(fèi)地呈逆向分布，我國(guó)長(zhǎng)期形成“北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)”的運(yùn)輸格局，大量煤炭需經(jīng)過長(zhǎng)距離運(yùn)輸或多次轉(zhuǎn)運(yùn)。在此過程中，物流相關(guān)成本至少占到煤炭銷售成本的1/3，在部分企業(yè)甚至高達(dá)一半。也正因此，抓好運(yùn)輸環(huán)節(jié)對(duì)于供需雙方均很關(guān)鍵。

中國(guó)煤炭經(jīng)濟(jì)研究會(huì)專家、陜煤化集團(tuán)企業(yè)管理部主任屈凌介紹，根據(jù)各自適合的運(yùn)輸半徑，我國(guó)煤炭運(yùn)輸主要有鐵路直達(dá)、鐵水聯(lián)運(yùn)和公路汽運(yùn)等方式。當(dāng)前，鐵路憑借運(yùn)力大、速度快、能耗低等優(yōu)勢(shì)成為主力。在主產(chǎn)地“三西”地區(qū)主要外運(yùn)通道中，煤炭運(yùn)量占到貨運(yùn)總量的90%左右，大秦線、朔黃線作為運(yùn)煤專線，全部運(yùn)力都用于煤炭運(yùn)輸；京滬線、京廣線的煤炭運(yùn)輸約占60%，一般線路也都在30%以上。

國(guó)家鐵路集團(tuán)貨運(yùn)部主任莊河稱，煤炭運(yùn)輸向鐵路集中的趨勢(shì)越來越明顯。隨著北煤南運(yùn)直達(dá)需求，焦煤、焦炭等煤焦運(yùn)輸需求，及陸路口岸需求增加，國(guó)鐵集團(tuán)將進(jìn)一步提升煤炭在運(yùn)輸市場(chǎng)的份額�！敖衲陮⒓涌旒�輸運(yùn)配套項(xiàng)目建設(shè)，增加大功率汽車和重載貨車，繼續(xù)投入5萬輛貨車、400余臺(tái)貨運(yùn)機(jī)車及20余噸敞頂廂。”

“如今，公路運(yùn)輸更多面向干線、短途或鐵路上下站的短倒�！敝绣拘l(wèi)星網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)煤炭物流負(fù)責(zé)人李琭表示，鐵路運(yùn)輸現(xiàn)以電力、熱力等大宗采購商為主，這也是優(yōu)先保障對(duì)象；其次是化工、冶金等原料煤的運(yùn)輸，鐵路與公路交替實(shí)時(shí)運(yùn)輸；另一部分煤炭貿(mào)易商仍以公路為主、鐵路為輔，往往在運(yùn)輸?shù)�季才�?huì)選擇鐵路�！皳Q句話說，在提升鐵路運(yùn)力的同時(shí)，其他方式同樣需要走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化�！�

面臨管理難、協(xié)同難、數(shù)據(jù)難

記者了解到，在運(yùn)力不斷加強(qiáng)的同時(shí)，運(yùn)輸效率仍有較大提升空間，目前卻未得到足夠重視。

“概括來說，包括管理難、協(xié)同難、數(shù)據(jù)難�！敝袊�(guó)煤炭市場(chǎng)網(wǎng)智慧物流部總監(jiān)張?chǎng)伪硎�，運(yùn)力管理和業(yè)務(wù)流程風(fēng)險(xiǎn)防控仍是短板，同一業(yè)務(wù)不同公司或同一公司不同角色之間難協(xié)同，以及收發(fā)貨信息難同步、供應(yīng)鏈全程無法可視化等問題長(zhǎng)期存在�！霸跀�(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流如不轉(zhuǎn)型，企業(yè)必將落后于人�！�

李琭也稱，“高效”不僅體現(xiàn)在運(yùn)力上，企業(yè)運(yùn)行機(jī)制、運(yùn)輸結(jié)算流程等一系列管理都要跟上。但因各要素之間難以做到有效銜接和兼容，煤炭物流標(biāo)準(zhǔn)化程度有待提升，進(jìn)而影響運(yùn)輸效率�！懊總�(gè)公司都有自己一套流程，企業(yè)之間又鮮有溝通，貨運(yùn)互補(bǔ)性、運(yùn)力協(xié)同性無從談起。比如近期降溫、疫情等因素，河北地區(qū)運(yùn)輸大大受限，鐵路運(yùn)力、拉煤車輛緊張，港口面臨不定期封航，運(yùn)價(jià)上漲是導(dǎo)致煤價(jià)瘋漲的重要因素。在此情況下，如何應(yīng)對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、如何協(xié)調(diào)保障運(yùn)力，目前做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠成熟。”

另有熟悉情況的業(yè)內(nèi)人士向記者坦言，依托現(xiàn)代信息技術(shù)，部分企業(yè)已建立煤炭物流管理信息系統(tǒng)，第三方物流信息平臺(tái)也層出不窮。“煤企在流通過程中監(jiān)控產(chǎn)品信息，不僅有利于及時(shí)掌握動(dòng)態(tài)，還可避免其中不必要的浪費(fèi)，降低物流運(yùn)輸成本。但其實(shí)，很多平臺(tái)使用頻率及效果有限，有的只是簡(jiǎn)單把信息從線下搬到線上，還有的信息化管理程度較低，煤炭包裝、運(yùn)輸、配送過程的緊密性不足，未能發(fā)揮信息共享、快速響應(yīng)的作用。相比貨找車、車找貨等傳統(tǒng)模式，現(xiàn)階段僅僅向前走了一小步，談不上真正的信息化、智慧化�！�

產(chǎn)運(yùn)需三方共同配合降本增效

如果說運(yùn)力是保障運(yùn)輸?shù)摹坝布�”，管理效率則是“軟實(shí)力”所在。多位專家指出，降本增效刻不容緩�！敖ㄔO(shè)煤炭大物流體系，就是要發(fā)揮以大數(shù)據(jù)為支撐的鐵路、公路、水路的綜合交通運(yùn)輸體系，在各自合理運(yùn)輸半徑內(nèi)優(yōu)化銜接，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本、提高交易效率�！鼻�凌稱。

在李琭看來，這不僅僅是某一環(huán)節(jié)的事情，而需要多部門、多角度聯(lián)動(dòng)�！罢l都希望安全快速將貨物運(yùn)達(dá)，我們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，核心問題不在于A地到B地的運(yùn)輸過程，而是裝貨地和卸貨地長(zhǎng)期效率不高。比如，廠家進(jìn)貨可能通過多條線路，由于收貨方自身管理存在的問題，卸貨存在不確定性，車輛抵達(dá)后一等就是一天，大量的車在廠內(nèi)排隊(duì)。裝、卸貨物兩邊都要等，怎么不影響效率？”

張?chǎng)我卜Q，建設(shè)高效的煤炭智慧物流系統(tǒng)需兼顧發(fā)貨、運(yùn)輸、收獲及運(yùn)營(yíng)多方。具體而言，發(fā)貨方通過統(tǒng)一運(yùn)銷業(yè)務(wù)平臺(tái)或?qū)�接企業(yè)已有系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛入場(chǎng)、輕磅、裝車、稱重、出廠等全過程監(jiān)管及數(shù)據(jù)采集；在運(yùn)輸過程中，對(duì)不同方式集中透明監(jiān)管，重點(diǎn)分析銷量數(shù)據(jù)、流向分析等關(guān)鍵數(shù)據(jù)；收貨方提前科學(xué)安排調(diào)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)完整的閉關(guān)管理；通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，在滿足調(diào)運(yùn)和監(jiān)管的同時(shí)，整合社會(huì)運(yùn)力形成“運(yùn)力池”。

“煤炭運(yùn)輸已由單一走向多式聯(lián)運(yùn)，煤企應(yīng)根據(jù)不同階段的銷售任務(wù)，對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行有效分析、制定合理運(yùn)輸方案，創(chuàng)建多元化運(yùn)輸渠道，爭(zhēng)取滿足不同客戶的需求�！鄙鲜鋈耸刻岢觯�物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)還會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，對(duì)信息的處理能力也影響著效率高低。對(duì)此，需創(chuàng)建能夠全面覆蓋的信息化網(wǎng)絡(luò)，配合更加專業(yè)的管理系統(tǒng)，既有助于提升運(yùn)輸效率，還能為生產(chǎn)銷售、客戶服務(wù)等其他環(huán)節(jié)提供可靠參考。

來源：中國(guó)能源報(bào)