大秦線更適合大規(guī)模、大批量的煤炭運(yùn)輸，不太適合忽緊忽松、忙閑不均的彈性運(yùn)輸模式。要想完成或超計(jì)劃完成4.55億噸運(yùn)輸目標(biāo)，大秦線每日運(yùn)量必須保持一定水平，保持非常均衡的數(shù)量進(jìn)港、發(fā)運(yùn)，要求大秦線配套港口必須具備：卸車效率高、周轉(zhuǎn)快、堆場(chǎng)大等特點(diǎn)。

　　受下游需求變化、船舶到港不均衡以及惡劣天氣封航等因素影響，大秦線配套港口每日下水煤炭數(shù)量不能保持均衡，加上堆場(chǎng)容量有限，緩沖能力弱。一旦環(huán)渤海港口日煤炭發(fā)運(yùn)量銳減，而大秦線只能根據(jù)實(shí)際情況，減少煤礦裝車數(shù)量，降低線路上的車流，以避免煤炭壓港。等到港口開(kāi)航或下游需求恢復(fù)時(shí)，煤炭需求出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)回歸后，大秦線運(yùn)輸彈性不足會(huì)凸顯，無(wú)法大幅度超能力運(yùn)行，只能按部就班的保持在每日125-130萬(wàn)噸的運(yùn)量，促使配套港口場(chǎng)存增加較慢，煤炭進(jìn)港數(shù)量一時(shí)難以滿足裝船需要；同時(shí)，也影響了大秦線運(yùn)輸能力的充分發(fā)揮。

　　從原來(lái)的配套港口—秦皇島港、京唐港運(yùn)輸能力來(lái)看，幾大港口的煤炭發(fā)運(yùn)能力和場(chǎng)地堆存能力暫不能適應(yīng)鐵路運(yùn)能的變化；幾大港口堆場(chǎng)容量相對(duì)小、緩沖能力弱，與大秦線的大批量、大規(guī)模、均衡性運(yùn)輸形成矛盾。但近年來(lái)新投產(chǎn)的曹妃甸四港（國(guó)投曹妃甸、曹妃甸港煤二期、曹妃甸港華能煤碼頭、曹妃甸港華電煤碼頭）既是蒙冀線的配套港口，也能從遷曹線接卸約7000-8000萬(wàn)噸大秦線貨源。以上幾個(gè)碼頭相繼投產(chǎn)后，環(huán)渤海港口蓄水池作用明顯增強(qiáng)。

　　曹妃甸四港投產(chǎn)后，大秦線對(duì)應(yīng)的接卸港口增多，由以前的4個(gè)港口增加到8個(gè)，煤炭專用泊位由30個(gè)增加到55個(gè)，港口吞吐能力由3.115億噸增加到5.615億噸，港口堆場(chǎng)存煤能力由1660萬(wàn)噸增加到3300萬(wàn)噸。港口堆場(chǎng)對(duì)鐵路運(yùn)力的緩沖作用明顯增強(qiáng)，北煤南運(yùn)的“蓄水池”特征更加明顯，也方便了大秦線的暢通運(yùn)輸。

　　環(huán)渤海港口煤炭增加了大量堆場(chǎng)和泊位后，在港口長(zhǎng)時(shí)間封航或需求不旺時(shí)，鐵路仍可繼續(xù)進(jìn)行大規(guī)模運(yùn)輸，每日發(fā)運(yùn)煤炭保持均衡，港口存煤相應(yīng)增加；在開(kāi)航后或到港船增多之時(shí)，港口可重載交接班、快速裝船，釋放高庫(kù)存，滿足下游用煤需要，緩解場(chǎng)存壓力；尤其在大秦線集中修之前，鐵路突擊運(yùn)輸時(shí)，各港口可以發(fā)揮場(chǎng)地大、垛位多的優(yōu)勢(shì)，大量存煤。在檢修開(kāi)始后，大秦線運(yùn)量下降時(shí)，港口可以依靠一定的進(jìn)車，并釋放高庫(kù)存，全力滿足下游用煤需要。

　　運(yùn)煤港口能力的增強(qiáng)，使港口場(chǎng)地緩沖能力提高，“蓄水池”作用更加明顯，便于大秦線實(shí)現(xiàn)大規(guī)模進(jìn)車，進(jìn)一步發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)臐撃�。下游用戶也�?huì)因北方港口外運(yùn)能力增強(qiáng)以及環(huán)渤海港口煤炭運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、快速等優(yōu)勢(shì)，節(jié)省采購(gòu)成本，大力增加國(guó)內(nèi)煤炭的購(gòu)買數(shù)量，與進(jìn)口煤展開(kāi)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)。