對于河北黃驊港這樣一個煤炭散貨大港，撒落一些煤塵、揚起一些煤粉是再正常不過的事情。然而，為了給京津冀、渤海灣營造一個美好的生態(tài)環(huán)境，黃驊港堅持港口建設與環(huán)境保護同步推進，在渤海之濱構筑起一條“港在海中、人在綠中”的綠色海岸線。

　　走進神華黃驊港務公司的生態(tài)環(huán)境管控中心，記者看到一個碩大的電子顯示屏。工作人員李娜告訴記者，今年公司開發(fā)的生態(tài)智能管控系統(tǒng)實現(xiàn)了對儲倉、煤垛的實時監(jiān)控。根據(jù)各個監(jiān)測點空氣、水質(zhì)的實時監(jiān)測結果，預測平臺提前預判并提供最優(yōu)灑水預案，將指令傳輸給控制系統(tǒng)后，通過全自動化操作保證煤炭儲存、運輸過程中“零粉塵”。

　　據(jù)黃驊港務公司環(huán)境保護中心經(jīng)理潘攀介紹，為從源頭上徹底遏制粉塵，神華黃驊港務公司通過與澳大利亞紐卡斯爾等國外先進煤港對標，綜合借鑒各個港口的灑水抑塵系統(tǒng)，自主研發(fā)了翻車機全自動灑水抑塵技術等一系列專利技術，一舉摘下日內(nèi)瓦國際發(fā)明展金獎。技術實施后，經(jīng)過高壓除塵的煤炭經(jīng)翻車機倒入漏斗，再通過封閉的皮帶走廊卸入儲煤筒倉，最后經(jīng)皮帶和裝船機裝船下海，全程封閉運作，皮帶機、轉接機房、堆料機等環(huán)節(jié)煤塵近零排放，實現(xiàn)了“運煤不見煤”“運煤不起塵”。

　　走出翻車機房，眼前是48個高聳的煤炭筒倉，這是世界煤炭港區(qū)中規(guī)模最大且是國內(nèi)首家引進的筒倉群。這些最多可儲煤144萬噸的大型筒倉作為港區(qū)內(nèi)煤炭的中轉站，與露天堆場相比減少了97%的粉塵排放。散布于筒倉周圍，長10176米、高23米的防風網(wǎng)將散煤堆場90%以上的煤塵與外界隔離。港區(qū)道路上大型吸塵車和灑水車定時噴灑，作為流動和輔助控塵手段，有效防止場地和道路的二次揚塵。

　　以往煤塵及撒漏煤被收集后直接返回垛位，遇風天極易造成二次污染并給清掃造成困難。為此，港口專門新建粉塵處理池，且通過研究發(fā)現(xiàn)，當處理池中水與煤塵的比例為7∶3時，可以將含煤污水壓制成煤塊進行再次銷售。此舉不僅避免了煤塵污染，而且每處理一噸粉塵還可創(chuàng)收30元，年可直接創(chuàng)收50余萬元。

　　沿著粉塵處理池向西，一片清澈的水域煞是惹眼。潘攀告訴記者，這片濕地是由公司生產(chǎn)時產(chǎn)生的含煤污水經(jīng)過降解處理匯聚而成。

　　據(jù)了解，公司原有的污水處理設備僅能滿足日常噴淋所產(chǎn)生的含煤污水的凈化需求。一旦到了雨季，尤其遇到暴雨等極端惡劣天氣，污水處理設備很難在短時間內(nèi)完成高強度作業(yè)，極易導致含煤污水直排入海，污染環(huán)境。于是，除了采取相關措施，實現(xiàn)煤炭翻、堆、取作業(yè)環(huán)節(jié)自動化和全程封閉運行，公司還同時建立大規(guī)模污水處理系統(tǒng)和生態(tài)濕地凈化系統(tǒng)，確保對含煤污水的全方位治理。

　　“靠海更要愛海，‘不環(huán)保不生產(chǎn)’是港口運營的底線。”潘攀說。為此，公司加快生態(tài)水系建設，建起了港區(qū)生態(tài)圈。在利用原有污水處理設備的基礎上，依托有利地形，設計建造了由景觀湖、人工湖、南濕地、北濕地4個項目組成的整體水系統(tǒng)，通過閥門實現(xiàn)各水系之間的調(diào)用，實現(xiàn)互聯(lián)互通，保證水系循環(huán)，即使在惡劣天氣下，污水也能實現(xiàn)內(nèi)部儲存�！拔鬯�通過管路運送到污水處理站進行處理，杜絕含煤污水直接外排入海，處理達標后再用于綠化及灑水抑塵�！�

　　此外，港區(qū)還新建了8個壓艙水回收裝置，最大限度地增大對壓艙水的回收利用，全年回收利用壓艙水近20萬立方米。潘攀給記者算了這樣一筆賬：公司每年利用含煤污水近60萬噸，一年僅節(jié)約用水資金就達300多萬元。

　　不僅做到了“運煤不見煤，散貨無粉塵”，公司還在港區(qū)進行原土改良、筒倉垂直綠化及人工湖蘆葦種植等多課題研究，從而讓昔日的鹽堿地長成了一片“綠洲”。如今，走進黃驊港區(qū)，以往煤港黑漆漆的傳統(tǒng)印象早已不見蹤影，各類喬木、灌木、綠籬色塊、地被及草坪為港區(qū)披上綠衣。據(jù)介紹，截至目前，神華港區(qū)包括濕地在內(nèi)的綠化總面積達到120.87萬平方米。