本報(bào)告期（2018/8/29-2018/8/31）海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)弱勢(shì)下行，盡管進(jìn)江航線(xiàn)價(jià)格已有所回調(diào)，但環(huán)比仍有所上漲。8月31日，海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)OCFI報(bào)收1155.81點(diǎn)，期環(huán)比下行0.68%。分子指數(shù)來(lái)看，華東線(xiàn)指數(shù)報(bào)收1229.7點(diǎn)，期環(huán)比上行0.42%；華南線(xiàn)指數(shù)報(bào)收908.45點(diǎn)，期環(huán)比下行5.35%。

　　具體到航線(xiàn)，華南方向，秦皇島至廣州航線(xiàn)5-6萬(wàn)噸船舶平均運(yùn)價(jià)為47.9元/噸，期環(huán)比下行2.7元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線(xiàn)2-3萬(wàn)噸船舶的平均運(yùn)價(jià)為46.0元/噸，期環(huán)比下行0.5元/噸；秦皇島至上海航線(xiàn)4-5萬(wàn)噸船舶的平均運(yùn)價(jià)為39元/噸，期環(huán)比下行1.1元/噸；秦皇島至寧波航線(xiàn)1.5-2萬(wàn)噸船舶平均運(yùn)價(jià)為53.4元/噸，期環(huán)比上行1.8元/噸。進(jìn)江方向，秦皇島至張家港航線(xiàn)2-3萬(wàn)噸船舶平均運(yùn)價(jià)為47.7元/噸，期環(huán)比下行0.6元/噸；秦皇島至南京航線(xiàn)2-3萬(wàn)噸船舶平均運(yùn)價(jià)為51.6元/噸，期環(huán)比下行0.6元/噸。

　　指數(shù)運(yùn)行：（1）本報(bào)告期，海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)OCFI期環(huán)比下行7.86點(diǎn)，下行幅度較小；（2）除寧波以外，各航線(xiàn)運(yùn)價(jià)向下浮動(dòng)，幅度在3元/噸以?xún)?nèi)。

　　分析認(rèn)為，本周期煤炭航運(yùn)指數(shù)弱勢(shì)下行的原因有以下兩點(diǎn)：首先，高溫逐漸褪去，季節(jié)性因素使得電廠(chǎng)耗煤量減弱，沿海六大電廠(chǎng)日耗下滑至70萬(wàn)噸以下水平，庫(kù)存高位，補(bǔ)庫(kù)動(dòng)力較弱，航運(yùn)市場(chǎng)貨盤(pán)不足；其次，時(shí)至月末調(diào)價(jià)節(jié)點(diǎn)，臨近期貨交割，市場(chǎng)觀望情緒漸起，拉運(yùn)主要以長(zhǎng)協(xié)煤為主，市場(chǎng)貨船減少。