本報告期（2018/7/21-2018/7/24）沿海煤炭運價依然延續(xù)下行態(tài)勢。7月24日，海運煤炭運價指數(shù)OCFI報收827.77點，環(huán)比下行6.43%。分子指數(shù)看，華東線指數(shù)報收864.84點，環(huán)比下行5.87%；華南線指數(shù)報收703.67點，環(huán)比下行8.66%。

　　具體到航線，華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價為37.1元/噸，期環(huán)比下行3.5元/噸。華東方向，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的平均運價為32.3元/噸，期環(huán)比下行2.4元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的平均運價為28.4元/噸，期環(huán)比下行1.9元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為37.2元/噸，期環(huán)比下行1.5元/噸。進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶平均運價為33.5噸，期環(huán)比下行2.5元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶平均運價為37.8元/噸，期環(huán)比下行2.8元/噸。

　　指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI期環(huán)比下行56.86點；（2）各航線運價依然處于下行通道中，幅度在1.5-3.5元/噸之間。

　　分析認為，以下兩方面因素使得航運價格持續(xù)處于下行通道中：

　　一、雖然正值夏季，電廠日耗較高，但庫存充裕，存煤可用天數(shù)能覆蓋至8月中旬，電廠采購積極性一般，航運市場貨盤量在迎峰度假時節(jié)并未出現(xiàn)預期增量。

　　二、盡管臺風的到來使得船舶周轉緩慢，但運力依然相對寬松，運價依然較去年同期低20%左右，船東有意抬高價格，效果并不理想。