引人注目的是，全國煤炭生產(chǎn)集中度提高的弊端在于煤炭資源區(qū)域不平衡的矛盾將再度出現(xiàn)，煤炭外運成為保障下游煤炭供應的關鍵環(huán)節(jié)。

　　晉陜內(nèi)蒙古煤炭主產(chǎn)區(qū)地處我國西北內(nèi)陸，而煤炭主銷區(qū)地處我國中東部沿海。西煤東運、北煤南運是我國煤炭貿(mào)易的主要流向，鐵路直達、鐵水聯(lián)運是我國煤炭運輸?shù)闹饕�方式。尤其是在公路超載運輸被嚴管和汽運煤禁止進入港口之后，大約2.3億噸的公路運輸煤炭要轉(zhuǎn)向鐵路運輸，進一步增加了鐵路運力的壓力。

　　2017年全國鐵路煤炭發(fā)運量21.55億噸，同比增加13.3%。2018年國家已積極計劃增加1.5億—2億噸的鐵路運力，大部分落實在西煤東運的沿線，新增運力的任務分配大致如下：大秦線2000萬噸、蒙冀線3000萬噸、神朔—朔黃線2000萬噸、瓦日線3000萬噸。據(jù)市場調(diào)研，目前看，僅蒙冀線基本可以完成新增任務，大秦線能完成一定比例新增任務，瓦日線由于綜合運輸成本偏高增量幾乎無法完成，神朔—朔黃線也難有計劃增量。預計2018年鐵路運力將進一步提升，但仍會存在階段性瓶頸。

　　從2017年推行煤炭中長期合同以來，鐵路運力資源就優(yōu)先保障長協(xié)煤的發(fā)運，主要鐵路線長協(xié)發(fā)運量基本在70%以上，達到90%比例的也不在少數(shù)。當煤炭消費旺季來臨，鐵路運力遭遇階段性瓶頸時，市場煤外運受影響程度將會更加突出，這可能拉大市場煤與長協(xié)煤之間的價差。

　　5月18日，發(fā)改委經(jīng)濟運行局相關負責人表示，目前煤炭運輸?shù)玫接行ПＵ�。今�?/span>1-4月，國家鐵路煤炭運量同比增加5300萬噸、增長11%，其中晉陜蒙煤炭運量同比增加5000萬噸、增長15%。有關方面正在加快煤炭運輸通道和集疏運線路建設，優(yōu)化車輛調(diào)配和運輸組織，進一步提升西煤東運和北煤南運能力，有效保障重點區(qū)域電煤運輸需求。

　　同時，該負責人強調(diào)，鐵路將進一步挖掘運輸潛力，優(yōu)化運力調(diào)度，增加運力有效供給，鐵路運力將向煤炭中長期合同、應急保供用煤和綠色區(qū)間煤價資源傾斜。支持港口資源向合理區(qū)間煤價資源傾斜。