近段時間，港口煤炭在多重因素的作用下，開始躁動不安。隨著進口煤限制政策的實施，對下游煤炭的供需結構產生了變化，貿易商開始活躍。港口煤炭市場的變化，引起了煤炭上下游產業(yè)鏈的變化，與煤炭供需緊密聯(lián)系的煤炭運輸費用也接連上漲。

晉陜蒙部分線路運價連續(xù)一周上漲

據快成物流數據監(jiān)測顯示，在最近一段時間，來自陜西、內蒙、山西等主要煤炭產地的煤炭運費呈上漲趨勢。從陜西、內蒙到北方港口的部分煤炭運輸線路，累計周上漲10-15元/噸不等。從陜西到河北、山東等地的部分線路煤炭運價周累計上漲5-15元，山西地區(qū)煤炭中途、短途、長途的平均運價整體處于上漲的趨勢。

4月25日，內蒙古鄂爾多斯地區(qū)到港運費，部分線路上漲8-10元，陜西爾林兔到曹妃甸的運價上漲10元。從山西清徐到京津唐的運價上漲15元。在運價數據監(jiān)測中，從煤炭主產地到港口的部分線路運價，持續(xù)了一周不同幅度的上漲。

下游供需變化

港口煤炭價格的變化，最直接的原因是在進口煤限制政策實施后，引起的供需變化。

進口煤數量的減少，引起貿易商對港口煤炭的交易情緒上漲，環(huán)渤海港口錨地船舶數量上升，到港運輸需求增加，港口存煤下降。

4月27日，北方四港總場存1689.9萬噸，其中，秦皇島港場存528.5萬噸，國投曹妃甸港409.1萬噸、京唐港區(qū)577.3萬噸，黃驊港175萬噸。

電廠方面，隨著夏季的到來，用電量逐漸攀升，對動力煤的需求也加大，電廠庫存也在不斷下降。4月27日，沿海六大電庫存1313.1萬噸，日耗69.27萬噸，存煤可用天數18.9天。

4月份，大秦線等主要煤炭運輸路線，正處于檢修階段，運往港口的煤量也相對減少。港口和電廠庫存的下降，增加了對產地煤炭運輸的需求，引起產地煤炭運價上漲。

港口煤價止跌反彈

4月23日，CCTD秦皇島動力煤價格所采集環(huán)渤海地區(qū)三種動力煤的綜合交易價格和現貨交易價格均觸底反彈。4月25日，環(huán)渤海動力煤價格指數周報（4月18日至4月24日）顯示，2018年環(huán)渤海動力煤價格指數報收于572元/噸，環(huán)比上漲2元/噸。環(huán)渤海動力煤現貨價格指數5500大卡597元/噸，環(huán)比上漲24元/噸；5000大卡510元/噸，環(huán)比上漲21元/噸。

進入4月份，環(huán)渤海動力煤價格指數經歷了一周的下行，兩周的持平后，首次出現了反彈，煤炭價格又一次脫離“綠色區(qū)間”。港口煤價的止跌反彈，傳導至港口煤供應產地，帶動煤炭運費的上漲。

油價上漲 運輸成本上升

國家發(fā)展改革委26日發(fā)布消息，國內汽油、柴油價格將迎來連續(xù)第三次上漲，按照現行成品油價格形成機制，自2018年4月26日24時起，國內柴油價格每噸提高245元。柴油的上漲，導致車輛運輸成本的增加，運價隨之上漲。