時值迎峰度冬的緊張時期，從煤炭運輸主要港口到各大煤炭主產區(qū)，都呈現(xiàn)出了煤炭運輸?shù)男枨笊蠞q的態(tài)勢。

　　在秦皇島召開的2018年全國煤炭交易大會上，中國鐵路總公司貨運部主任趙峻指出，今年前10個月，晉、陜、蒙三省鐵路煤炭外運量同比增加1.4億噸，新疆自治區(qū)鐵路煤炭外運量同比增加366萬噸，西南地區(qū)通過鐵路從陜西、新疆調入煤炭同比增加1230萬噸，東北三省通過鐵路調入蒙煤量同比增加2126萬噸。

　　隨著煤炭優(yōu)質產能的逐步釋放，山西、陜西、內蒙古自治區(qū)煤炭供應進一步增加，導致煤炭運輸?shù)男枨蠹ぴ�，主產地煤炭外運呈現(xiàn)出偏緊的狀態(tài)。而且隨著港口對汽運煤政策的出臺，主產地煤炭汽運也受到一定的影響。

　　此外，受煤炭去產能影響，中部、西南以及東北部分省區(qū)關閉了大量煤礦，煤炭對主產地煤炭調入依賴性進一步加深。

　　港口變局：

　　作為煤炭吞吐量過億噸的大港，天津港2016年煤炭吞吐量達到1.097億噸，創(chuàng)下歷史最高紀錄。而北京鐵路局數(shù)據(jù)顯示，2016年，天津港煤炭集港運量完成1.04億噸，其中鐵路運輸集港運量4852萬噸，汽運集港運量5600萬噸，約53.85%靠公路運輸集港。但是，2017年天津港很可能不會再出現(xiàn)這樣的盛況了，因為占據(jù)天津港半壁江山的汽運煤消失了。

　　2017年初，國家發(fā)布《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，提出7月底前，天津港不再接收柴油貨車運輸?shù)募�港煤炭，之后最后期限提前�?/span>4月底。天津港是第一個斬斷汽運煤的港口，但它一定不是最后一個。9月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有集疏港煤炭主要由鐵路運輸，禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車運輸?shù)募�疏港煤炭�?/span>

　　趙峻在交易會上還表示，鐵路總公司堅決落實國家環(huán)保政策，積極承接京津冀及周邊地區(qū)汽運煤轉鐵路運輸需求，目前天津港煤炭集疏港已全部實現(xiàn)鐵路運輸，其他重點企業(yè)的鐵路運輸比例也在大幅提升。

　　“現(xiàn)在港口逐步往鐵路靠攏，汽油、柴油車現(xiàn)在基本上都做點對點，所謂的點對點不是說從產地拉貨一直到港口，而是生產地到卸貨地，終端到終端，這種還能做，如果說真正到港口這種集散地的話，基本上就很難做了。而內蒙古鄂爾多斯市，現(xiàn)在去天津港的汽運煤炭都流向了河北地區(qū)。

　　與此同時，為了有效控制進口煤煤炭質量，2017年主要港口也做出了一定調整，盡管進口煤總體處于同期高位，但增速與年初相比有較大回落。

　　產地忙碌：

　　有反映，貿易商太原局所轄區(qū)域鐵路運輸較為緊張，車少貨多。以前的運輸車輛有一部分已經(jīng)報廢了，還有一部分回爐重新再生產。現(xiàn)在一方面是缺車皮，另一方面是缺少機頭，整體車數(shù)量偏少。

　　據(jù)了解，盡管鐵路已新購置了一定數(shù)量的車輛，但按照明年煤炭增量需求及市場波動考慮，預計高峰期敞車仍存在較大缺口，加之今年以來鐵路集裝箱運量大幅增加，同比增幅超50%，集裝箱運輸占用了部分敞車，更加劇了敞車緊張情況。

　　趙峻表示，為了盡快提高鐵路運輸能力，適應煤炭市場變化，鐵路總公司已根據(jù)明年整體運輸需求，圍繞“三西地區(qū)煤炭外運、陜煤疆煤入川、晉煤、蒙煤東運”等重點，積極組織研究擴能改造和強化組織措施，并將繼續(xù)投入資金購置部分敞車，力爭早日實施、早見成效。

　　目前山西地區(qū)的煤炭運輸大戶相對穩(wěn)定，而對于鐵路上許多待發(fā)貨來說，正常報計劃也是可行的。通常情況下，鐵路往往需要穩(wěn)定，計劃非常嚴謹，這個月做下個月的計劃，比如說這個月20萬噸，下個月還是20萬噸。”張玫說，“但是對于很多煤炭貿易商來說，形勢好了會多做一點，形勢不好會少做一點甚至不做。這種投機的貿易商車皮量會有一定的壓縮。

　　而在煤炭第一大省內蒙古自治區(qū)，鄂爾多斯地區(qū)的煤炭產量占比在80%左右。據(jù)了解，2017年10月，鄂爾多斯地區(qū)通過鐵路（包西、大準、呼準、包神南北出口、蒙西專用線）發(fā)運煤炭2933.54萬噸，同比上漲5.1%。

　　趙峻還指出，明年晉陜蒙地區(qū)，預計新增煤炭鐵路外運需求超1億噸。目前，“三西”地區(qū)鐵路外運的主要陸路通道（如豐沙大線、石太線、侯月線、包西線）運輸能力已接近飽和。西煤東運下水煤運通道（大秦、蒙冀、瓦日線）能力，通過挖潛提效，強化運輸組織，實施短平快項目改造之后，仍有較大增量空間。

　　去產能新需求：

　　10月10日，黑龍江省發(fā)改委發(fā)布《關于調整2017年化解煤炭過剩產能年度目標任務公示》，為增加全省煤炭供給，經(jīng)請示全國鋼鐵煤炭行業(yè)化解過剩產能和實現(xiàn)脫困發(fā)展部際聯(lián)席辦公室同意，對黑龍江省2017年化解煤炭過剩產能年度目標任務進行調整。調整后2017年黑龍江將減少生產煤礦關閉退出220萬噸。

　　黑龍江成為全國首個發(fā)文下調年度煤炭去產能目標的省份，目標調整之后，2017年，黑龍江全省退出煤礦5處、產能76萬噸。受去產能影響，許多省份煤礦關閉之后，煤炭供應出現(xiàn)緊張的局面。

　　據(jù)悉，2017年，黑龍江省煤炭總需求大概為1.32億噸（包含調出省外1800萬噸），而總供給為1.25億噸（其中，省內原煤產量0.81億噸，省外調入0.41億噸，進口俄煤0.01億噸，庫存供給0.02 億噸），缺口仍有700萬噸左右。

　　此外，春節(jié)過后，受沈陽鐵路局限制其管內電廠接卸呼局車皮的影響，東北各電廠均停止了對蒙東地區(qū)的煤炭采購，這無疑也對東北地區(qū)的煤炭供應造成了一定的影響。除了東北地區(qū)，在西南地區(qū)，煤炭運輸也面臨著新的挑戰(zhàn)。

　　云南省處于鐵路運輸末端，由于全國煤炭供需結構出現(xiàn)較大調整，晉陜蒙等主產煤區(qū)的煤炭也開始流入云南，煤炭運輸需要經(jīng)過成都、貴陽、南寧等。而且近年來，四川、重慶由于去產能工作推進，自身的煤炭需求缺口不斷加大，同樣也需要從外省調入；西南地區(qū)僅貴州省煤炭產需基本能自給自足，貴州省還是西電東輸?shù)闹匾�省份�?/span>2017年省內近50%的煤炭調入量需公路運輸，運輸距離遠、運輸成本高。

　　此外根據(jù)預測，2017年重慶市煤炭需求4500萬噸，而全市2017年預計產量僅1000萬噸，需要凈調入量3500萬噸左右，其中鐵路運輸運量至少調入2400萬噸左右。然而當前，通往重慶市的襄渝鐵路受達州口通過能力限制，煤炭入渝量小。今后即使蘭渝鐵路、渝黔新線形成運輸能力，來源地貴州、寧夏、甘肅在煤炭緊張時期已自身難保，而陜西煤炭受制與鐵路總體運量，最多每年入渝500～800萬噸；新疆地區(qū)煤炭運距大長、運費大貴（鐵路運距1500多公里）。據(jù)了解，2017年重慶市主力電廠40%以上的電煤需要從北方通過鐵路運輸，運輸壓力非常大。同時，海進江電煤依托的長江水道，受三峽大壩通過能力限制，待閘通過時間越來越長，物流時間也大大增加，運輸掣肘。

　　從上下游市場運行情況的特點來看，造成港口環(huán)節(jié)供給不足、產地煤炭供給過剩的主要因素是煤炭運輸掣肘。大秦線10月25日至11月15日檢修期間，每日發(fā)運量約為100萬噸，較正常水平偏少25萬噸左右。同時，呼和浩特鐵路局到港周發(fā)運量維持在140萬噸至150萬噸，9月高峰期間該數(shù)據(jù)為180萬噸至190萬噸。數(shù)據(jù)顯示，11月鄂爾多斯煤炭鐵路發(fā)運量為2736萬噸，環(huán)比下降197.5萬噸，降幅達6.7%。整體來看，鐵路發(fā)運量較前期水平是下滑的，同時，汽運煤對港口的補充減弱，港口煤炭調進量出現(xiàn)下滑。

　　運輸瓶頸推動港口煤炭價格上漲的同時，也促使產地市場呈現(xiàn)出幾個新的特點。

　　第一，目前，鄂爾多斯主要的四個物流園區(qū)煤炭庫存總量維持在260萬噸至280萬噸的高位，周平均發(fā)運量下降至年內低位水平150萬噸左右。近幾周園區(qū)指標窄幅波動，并未有明顯的好轉，表明市場發(fā)運情況尚未改善。高位庫存是反映鐵路運輸狀態(tài)最直接的指標，也是促使產地銷售價格下行的主要因素。

　　第二，隨著港口價格持續(xù)上漲、產地價格持續(xù)下降，導致中間貿易環(huán)節(jié)利潤迅速擴大，促使市場貿易積極性大幅提升，坑口銷售量出現(xiàn)明顯回升。從鄂爾多斯地方煤礦日銷量來看，產地市場銷售情況明顯改善。12月11日，鄂爾多斯地方煤礦銷售煤炭140.5萬噸，較11月低位水平增長30萬噸左右。銷量明顯增長迅速拉動產地坑口銷售價格止跌企穩(wěn)。筆者分析認為，此輪產地煤炭銷量增長主要是因為貿易商搶抓市場行情，市場成交好轉極為迅速，但也缺乏需求持續(xù)性增加的拉動力。

　　第三，在貿易行情轉好的背景下，鄂爾多斯主要園區(qū)煤炭鐵路發(fā)運情況并未有明顯的改善，這充分表明鐵路瓶頸在短時間內難以消除。產地市場銷售量的增長主要是因為汽運量增長，近兩周鄂爾多斯煤炭運輸出現(xiàn)量價雙升的局面。12月4日至12月10日，從鄂爾多斯銷往河北地區(qū)的煤炭增至92萬噸，發(fā)往山西地區(qū)的煤炭增至91萬噸，發(fā)往陜西地區(qū)的煤炭增至25萬噸，相比前一周，三個地區(qū)的銷售增長總量為33萬噸，其中銷往陜西和山西的銷量達到年內最高水平。同時，近兩周，鄂爾多斯地區(qū)長途、中途、短途汽運價格不同程度上漲。

　　目前，下游港口環(huán)節(jié)市場價格持續(xù)高位，運行阻力日漸增大。一方面，市場價格持續(xù)上漲將利好因素消化，另一方面，下游采購接貨熱情下降。12月11日，秦皇島港、曹妃甸港及京唐港三港的吞吐量呈現(xiàn)止?jié)q轉跌，相比12月4日三港吞吐量合計下降13.26%。倘若需求方面沒有明顯增長，市場價格上漲空間有限。明年1月，由于運輸計劃的合理調配及進口煤的通關補充市場，局部市場供給緊張的局面將改善，市場價格高位運行的基礎松動，煤炭價格下行的概率很大。