最近一周，煤炭航運價格指數(shù)漲得比較猛，目前從秦皇島到廣州5-6萬噸船舶的運費已經(jīng)接近60元/噸，幾天內差不多漲了近10元/噸，幾乎創(chuàng)年內新高。

　　在分析動力煤價格走勢中，很多人都將煤炭航運價格指數(shù)當成煤價的前瞻性指數(shù)，但這次有可能會失靈了。為什么？因為這次航運價格上漲，拉運煤炭只起到了部分作用，天氣及航運整體市場起到了相當大的作用。

　　據(jù)鄂爾多斯了解，近期受臺風影響，華南流向的海上運輸遇到一定的阻力，導致運價上漲；同時在海進進江方向，受限航的影響，呈現(xiàn)出運力緊張的局面，也導致運價上漲。另外，北方主要港口特別是秦皇島港和黃驊港的錨地船舶較多，一般需要等待7-15天才能裝船離港，致使運力周轉普遍緩慢，加上現(xiàn)在南方拉運沙石和礦石的行情較好，租用了部分船舶，使市場可用運力減少。

　　由此，我們理由判斷，當前船東對后市看好而選擇持續(xù)調高航運價格，動力煤市場只是被動受到影響，是果而不是因，這次煤炭航運價格的上漲應該也不會導致動力煤價格的上漲。