本報告期（2017年10月11日至10月17日），環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于583元/噸，環(huán)比下降2元/噸，跌幅有所擴大。 

　　從環(huán)渤海六個港口交易價格的采集計算結(jié)果看，本報告期，24個規(guī)格品中，價格下降的規(guī)格品數(shù)量有6個，跌幅均為5元/噸，其余18個環(huán)比持平。 

　　分析認為，除上期提到的因素外，促成環(huán)渤海地區(qū)煤炭價格繼續(xù)回落的因素還有以下兩點：

　　第一，近日，國家發(fā)展改革委員會召開座談會，就推進電煤直購直銷、中長期合同簽訂、建立煤炭迎峰度夏迎峰度冬保供穩(wěn)價社會責(zé)任企業(yè)制度展開了專項研究，并就進一步做好重點地區(qū)迎峰度冬電煤供應(yīng)保障進行檢查落實。此次會議為加快優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能釋放、優(yōu)化煤炭市場交易環(huán)境和剔除市場虛高成分起到了重要作用，為冬季耗煤高峰的到來，起到了良好的保供穩(wěn)價作用。 

　　第二，六大電力集團沿海電廠日均耗煤不斷下行，目前已跌破60萬噸，創(chuàng)近三個月新低，存煤可用天數(shù)恢復(fù)至16天左右。而北方港口煤炭庫存持續(xù)高位運行，秦港庫存連續(xù)8天運行于700萬噸以上。電煤需求回落，后續(xù)電廠采購將更趨謹慎，對煤價繼續(xù)上漲的接受度下降，有利于電煤價格在供應(yīng)穩(wěn)定的情況下合理回落。 

　　沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)（OCFI）顯示，本報告期（2017年10月11日至10月17日），國內(nèi)海上煤炭運價指數(shù)持續(xù)上行，10月17日的運價指數(shù)報收于1277.46點，與10月10日相比，上行132.05點，漲幅為11.53% 。 

　　具體到部分主要船型和航線，10月17日與10月10日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價上行5.9元/噸至56.8元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價上行7.0元/噸至47.2元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價上行5.4元/噸至53.3元/噸。