部分觀點基于去年冬季動力煤價格上漲的思維慣性，認為今年的價格也將上揚。然而，筆者認為，今年冬季與去年同期的市場環(huán)境不同，供應(yīng)增加的幅度更大，目前，秦皇島港的庫存已經(jīng)企穩(wěn)回升。與此同時，今年冬季對工業(yè)行業(yè)的限產(chǎn)意味著動力煤需求的下降。整體來說，后期動力煤價格走低的壓力增強。

　　優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能釋放速度加快腳步

　　部分看多的觀點認為，去年冬季動力煤價格快速攀升，今年會重復(fù)去年的情況，10月之后走出一輪凌厲的上漲行情。實際上，提振去年動力煤價格的力量是供應(yīng)收縮。去年，煤炭行業(yè)在276天工作日制度下，產(chǎn)量迅速下滑，冬季出現(xiàn)供應(yīng)缺口。今年，煤炭行業(yè)重新執(zhí)行330天工作日制度，產(chǎn)量陸續(xù)恢復(fù)。數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，全國原煤產(chǎn)量為23億噸，累計同比增加5.4%。從發(fā)改委的表態(tài)來看，政策層面增加供應(yīng)、平抑煤價的目的較為明確，其提出：加快優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能釋放，督促指導(dǎo)主要產(chǎn)煤地區(qū)持續(xù)增加有效供應(yīng)；增加運力協(xié)調(diào)保障。從各大集團對煤炭價格的表態(tài)來看，神華、中煤、同煤等多家大型煤企宣布下調(diào)北方港市場煤價10元/噸，說明動力煤價格上方的政策頂正在清晰。

　　秦皇島港庫存回到600萬噸上方

　　由于鐵路滿負荷運行，秦皇島港日均煤炭調(diào)入量到達今年4月以來的高點，從9月17日的540萬噸增加到10月8日的657.5萬噸，增幅為21.2%。庫存累積，港口供需矛盾緩和。國慶假期，煤礦生產(chǎn)基本正常，坑口庫存并未出現(xiàn)明顯緊張的現(xiàn)象。大秦線秋季檢修將促使短期港口庫存下降，但需要注意，大秦線檢修歷年都有，下游及港口貿(mào)易商對檢修帶來的港口調(diào)入量下降已經(jīng)有所準備。

　　冬季需求下降幅度可能超出預(yù)期

　　由于水電減少和北方供暖的原因，冬季火電需求上升，動力煤消費旺盛，這也是當前市場看好動力煤的主要原因之一。不過，筆者認為，今年冬季火電需求的下降幅度可能超出預(yù)期。

　　北方“2+26”城市明確提出冬季限產(chǎn)要求，其中涉及鋼鐵、焦化、水泥行業(yè)。北方部分地區(qū)對鋼鐵的限產(chǎn)要求為減產(chǎn)50%，這意味著工業(yè)用電將快速削減。

　　8月24日，環(huán)保部聯(lián)合多部委、六省（市）政府共同印發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)2017—2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》，提出全面完成以電代煤、以氣代煤任務(wù)。10月底前，“2+26”城市完成以電代煤、以氣代煤300萬戶以上；北京、天津、廊坊、保定完成“禁煤區(qū)”建設(shè)任務(wù)，區(qū)內(nèi)散煤徹底“清零”。環(huán)保政策發(fā)力，煤炭消費量被嚴格控制。

　　綜上所述，動力煤市場面臨供應(yīng)增加、庫存回升、需求下滑的局面，后期價格向下的壓力正在增強。