本報(bào)告期（2017年9月6日至9月12日），環(huán)渤海動力煤價(jià)格指數(shù)報(bào)收于583元/噸，環(huán)比上漲3元/噸。價(jià)格指數(shù)漲幅有所擴(kuò)大，累計(jì)上行4元/噸。

　　從環(huán)渤海六個(gè)港口交易價(jià)格的采集計(jì)算結(jié)果看，本報(bào)告期，24個(gè)規(guī)格品中，價(jià)格上漲的規(guī)格品數(shù)量有9個(gè)，漲幅均為5元/噸，其余15個(gè)均持平。

　　以下因素是促使環(huán)渤海地區(qū)動力煤價(jià)格及價(jià)格指數(shù)繼續(xù)上行的主要原因：

　　一、北上拉運(yùn)熱情高漲，秦港錨地船舶創(chuàng)新高。近日，秦、唐、滄三港錨地船舶數(shù)量持續(xù)攀升，已突破180艘，拉運(yùn)熱情可見一斑。其中9月11日，秦港錨地船舶數(shù)量達(dá)到101艘，創(chuàng)下自2013年12月9日以來的新高。

　　二、市場運(yùn)力周轉(zhuǎn)不足，海運(yùn)費(fèi)持續(xù)攀升。由于船貨匹配度不佳，各港船等貨時(shí)間較長，造成了一定的運(yùn)力周轉(zhuǎn)緩慢。市場上可用運(yùn)力的縮減，助推海運(yùn)費(fèi)持續(xù)攀升。秦皇島煤炭網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（OCFI）已連漲五期，累計(jì)漲幅達(dá)19.43%，高于2013年以來的同期水平。這也從側(cè)面反映了買方“買漲不買跌”的采購心理，恐慌性采購一定程度上支撐運(yùn)價(jià)和煤價(jià)同步走高。

　　三、多因素引發(fā)煤炭供應(yīng)收緊預(yù)期，市場看漲心態(tài)發(fā)酵。受安全大檢查等因素影響，主產(chǎn)地煤炭產(chǎn)能釋放緩慢，產(chǎn)量增長不及預(yù)期，且礦方庫存較低，拉煤車輛排隊(duì)現(xiàn)象較為普遍。與此同時(shí)，10月份國家重大會議召開以及大秦線集中修，都被市場解讀為煤炭供應(yīng)收緊。在這種心理預(yù)期下，市場看漲心態(tài)進(jìn)一步升溫。

　　沿海航運(yùn)市場方面，秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場發(fā)布的海運(yùn)煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)（OCFI）顯示，本報(bào)告期（2017年9月6日至9月12日），國內(nèi)海上煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)漲幅擴(kuò)大，9月12日的運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于1077.54點(diǎn)，與9月5日相比，上漲99.80點(diǎn)，漲幅為10.21% 。

　　具體到部分主要船型和航線，9月12日與9月5日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)上行4.4元/噸至49.1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)上行5.5元/噸至39.3元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)上行3.8元/噸至45.3元/噸。