在季節(jié)因素的支撐下，近期環(huán)渤海港口煤炭市場(chǎng)非�；钴S。不過(guò)，據(jù)中國(guó)煤炭報(bào)了解，天津港并沒(méi)有出現(xiàn)與其他港口一樣的繁忙景象，汽運(yùn)煤叫停以后，這里冷清了很多。

冷冷清清的天津煤港

從5月1日開始，天津港禁止接收汽運(yùn)煤集港。這一政策實(shí)施了快2個(gè)月，如今的天津港與之前變化很大。

“直接的感受就是車少了�！碧旖蚋劢灰资袌�(chǎng)工作人員李東介紹，“原來(lái)大車?yán)�著煤�?lái)，走的時(shí)候可以裝礦石。現(xiàn)在，汽運(yùn)煤停止接收，車輛的空載率提高了，算起來(lái)不劃算，車來(lái)的就少了�！�

除了運(yùn)輸車輛的減少，港區(qū)環(huán)保措施也加強(qiáng)了�！霸瓉�(lái)進(jìn)天津港散貨物流中心，出來(lái)的車就是黑的，現(xiàn)在車輛進(jìn)出都要沖洗好幾遍，很干凈�！崩顤|說(shuō)。

據(jù)李東介紹，從4月19日開始，天津港散貨物流中心實(shí)施“只出不進(jìn)”的政策，停止接收公路運(yùn)輸煤炭，日均組織出清車輛600余輛，高峰時(shí)達(dá)800余輛，完成貨物日均出庫(kù)30萬(wàn)噸。

“現(xiàn)在煤炭基本都清走了，只剩下一點(diǎn)有糾紛的煤炭還在，量也不大。”李東說(shuō)，“為了在短時(shí)間內(nèi)快速清走這些煤炭，天津港也做了很多工作，比如免去進(jìn)出庫(kù)包干費(fèi)、堆存費(fèi)等�！�

汽運(yùn)叫停，加快港內(nèi)鐵路設(shè)施建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。

據(jù)介紹，南疆礦石26場(chǎng)牽出線工程已投產(chǎn)使用，每年增加鐵路卸車能力700萬(wàn)噸；5月天津港鐵路煤炭接卸量完成160.3萬(wàn)噸，同比增加71.7萬(wàn)噸，增長(zhǎng)81%。同時(shí)，還將加快開展中部堆場(chǎng)南側(cè)兩股1050鐵路卸車線建設(shè)前期工作，在9月底前完成，每年再增加接卸能力2000萬(wàn)噸。

“天津港汽運(yùn)煤一直都有，只不過(guò)2013年以后增加的量比較多，加上那段時(shí)間環(huán)渤海地區(qū)就天津港煤價(jià)低，吸引來(lái)了好多貿(mào)易商�！币坏缕谪浱旖�?yàn)I海新區(qū)營(yíng)業(yè)部副總經(jīng)理邢震介紹。

當(dāng)問(wèn)到天津港汽運(yùn)煤減少會(huì)不會(huì)影響期貨業(yè)務(wù)時(shí)，邢震表示，一般來(lái)說(shuō)，做期貨的貿(mào)易商都是資金流比較好的，業(yè)務(wù)量比較大的�！斑@類貿(mào)易商都不會(huì)只在一個(gè)港口接貨，有一定抗風(fēng)險(xiǎn)能力�！彼�說(shuō)。

開足馬力周轉(zhuǎn)的黃驊港

離天津港驅(qū)車只有一個(gè)多小時(shí)的神華集團(tuán)黃驊港卻是另一番景象。站在存煤筒倉(cāng)的頂上望去，一期至四期碼頭都停滿了拉煤船。

“煤炭市場(chǎng)一火，船明顯就增加了。6月初的時(shí)候錨地船大概有20條，這兩天錨地船有80多條。”神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬海深介紹，“目前，黃驊港每天能裝60多萬(wàn)噸煤。”

錨地船一多，等待的時(shí)間就長(zhǎng)了�！懊刻炱骄�能裝15條船，一般錨地船有四五十條比較合適，周轉(zhuǎn)時(shí)間3天左右。現(xiàn)在等的時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)，要一周左右�！瘪R海深說(shuō)。

現(xiàn)在是煤炭需求旺季，馬海深介紹，一般煤炭漲價(jià)的時(shí)候，等的時(shí)間長(zhǎng)點(diǎn)下游客戶也會(huì)等。

據(jù)了解，現(xiàn)在從神華黃驊港下水的大部分是長(zhǎng)協(xié)煤，市場(chǎng)煤也有但量不大�！霸瓉�(lái)長(zhǎng)協(xié)煤占比60%至70%，現(xiàn)在占比70%至80%。”在馬海深看來(lái)，長(zhǎng)協(xié)煤占比提高了有利于港口業(yè)務(wù)的穩(wěn)定開展�！拔覀兿Ｍ�長(zhǎng)協(xié)煤越多越好�！彼�說(shuō)。

為了更好地提高船貨銜接水平，提升港口運(yùn)輸效率，黃驊港采取了針對(duì)長(zhǎng)協(xié)用戶的“準(zhǔn)班輪”措施，定客戶、定量、定煤鐘、定船期。“這樣計(jì)劃性更強(qiáng)一些，可控性更高一點(diǎn)�！瘪R海深說(shuō)。

試行半年，目前黃驊港采用“準(zhǔn)班輪”的量占比40%左右。在馬海深看來(lái)，“準(zhǔn)班輪”運(yùn)輸模式不僅可以提高貨船匹配度，縮短船舶在港停時(shí)，還可以提高堆場(chǎng)利用率，減少煤炭壓港。

市場(chǎng)向來(lái)追捧低價(jià)煤

天津港汽運(yùn)煤叫停，有一部分流向了臨近的黃驊港。“肯定有，但絕對(duì)的量不好說(shuō)�！瘪R海深說(shuō)�，F(xiàn)在黃驊港接收一部分從陜北和山西朔州過(guò)來(lái)的汽運(yùn)煤。

總體來(lái)看，環(huán)渤海港口的汽運(yùn)煤大大減少，煤炭鐵路運(yùn)輸量隨之提高。5月大秦線日均運(yùn)量121萬(wàn)噸，持續(xù)逼近滿負(fù)荷運(yùn)行。此外朔黃鐵路運(yùn)力還是挺緊張的，車皮不足�！艾F(xiàn)在正在跟制造廠家積極溝通，車皮也在陸續(xù)增加�！瘪R海深介紹。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，朔黃鐵路公司運(yùn)量2.72億噸，創(chuàng)歷史最高記錄。2016年黃驊港煤炭下水量達(dá)到1.73億噸，奪下全國(guó)第一煤炭下水煤的殊榮。“今年計(jì)劃煤炭下水量1.9億噸左右�！瘪R海深說(shuō)。

黃驊港煤炭下水量之所能夠快速增長(zhǎng)，在一德期貨有限公司黑色事業(yè)部竇洪真看來(lái)，從黃驊港下水的煤炭具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)�！皾q價(jià)比別的港口慢，當(dāng)然降價(jià)也慢。”由于定價(jià)機(jī)制的原因，神華煤的上漲都是滯后于市場(chǎng)煤，所以下游用戶都愿意到黃驊港來(lái)拉煤。

“這一現(xiàn)象非常明顯，前幾年煤炭市場(chǎng)下行的時(shí)候，神華不能帶頭降價(jià)，沒(méi)有了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，我們走的量就少了�！瘪R海深說(shuō)。