今年，房地產(chǎn)的翻轉(zhuǎn)和實體經(jīng)濟增長，促使煤市復(fù)蘇。尤其今年夏季，受民用電增加、重工業(yè)生產(chǎn)明顯升溫等因素影響，電廠耗煤量大增。而這些與煤企限產(chǎn)、港口資源緊張形成強大反差，助推了國內(nèi)煤炭價格快速上漲。今年8、9月份，煤價各上漲了60元/噸，煤價從八月初的480元/噸上漲到9月底的600元/噸。

十月份，受港口煤炭資源緊張、存煤低位運行;以及冬儲需求，用戶繼續(xù)補庫，部分南方用戶派船積極性猶在。北方港口秦皇島、黃驊港下錨船保持一定數(shù)量，部分優(yōu)質(zhì)煤炭船等貨。煤炭資源的持續(xù)緊張，下錨船數(shù)量不少，加上煤炭市場的炒作，促使北方港口下水煤炭交易價格繼續(xù)大幅上漲，發(fā)熱量5500大卡市場動力煤從月初的600元/噸，上漲到月底的690元/噸，漲幅高達90元。

北方港口存煤呈增加態(tài)勢

十月份，是傳統(tǒng)的用煤淡季，下游煤炭需求不旺，用戶拉運積極性不高;大秦線展開為期20天的“開天窗”檢修，每天停電檢修7個小時，給鐵路增加煤炭調(diào)進量帶來很大困難。檢修期間，受煤礦先進產(chǎn)能釋放，以及路港積極爭取貨源、汽運煤回歸等因素帶動，鐵路調(diào)進沒有出現(xiàn)下降，反而出現(xiàn)小幅增加。其中，秦皇島港日均卸車達到5800輛，竟然較檢修前日均增加了100輛;國投曹妃甸港、國投京唐港卸車數(shù)量也有小幅增加。

受進車不減以及惡劣天氣等雙重因素影響，港口煤炭調(diào)進量高于調(diào)出量，北方港口存煤呈現(xiàn)增加態(tài)勢。截至29日，秦皇島港存煤達到417萬噸，較檢修前的10月8日增加了52萬噸;其它港口受天氣因素小一些，國投曹妃甸港存煤235萬噸，較檢修前的10月8日減少了5萬噸;國投京唐港存煤102萬噸，較檢修前減少了2萬噸;曹妃甸港煤二期存煤112萬噸，較檢修前增加了7萬噸;以上大秦線配套四港合計存煤866萬噸，比檢修前增加了25萬噸。

供需局面有所改善

進入十一月份，冬季是傳統(tǒng)的用煤旺季，北方進入取暖季節(jié)，需求量增加;而南方地區(qū)民用電同樣保持增長態(tài)勢，電廠負荷增加，耗煤量增加。加之西南地區(qū)進入枯水季節(jié)，水電運行減弱，沿海地區(qū)外購電減少，主要依賴火力發(fā)電。預(yù)計冬季，沿海六大電廠日耗合計將達到65萬噸左右，煤炭需求將有所增加，帶動電廠拉煤依然積極。

資源供給方面，煤價上漲之后，煤企發(fā)運積極性已經(jīng)有所恢復(fù)，部分發(fā)煤站供給電廠專用場地的煤炭增多;加之國家有關(guān)部位增加先進安全高效產(chǎn)能的釋放，已有1503家煤礦加入到先進產(chǎn)能釋放行列;其中，內(nèi)蒙古七個盟市的172處先進安全高效煤礦列入先進產(chǎn)能煤礦，山西共有235處煤礦參與此次先進產(chǎn)能釋放，部分資源將流向港口方向。

十一月煤價漲幅或收窄

今冬，預(yù)計“三西”煤炭生產(chǎn)和銷售數(shù)量將出現(xiàn)增加態(tài)勢。鐵路方面，準池線的發(fā)力，繼續(xù)為朔黃線、黃驊港提供貨源保障。日前，太原路局公布了11-12月大秦線運輸組織方案，非施工日51天，日煤炭運量安排125萬噸;施工日10天，日煤炭運量安排112萬噸。大秦線檢修結(jié)束后，預(yù)計煤炭運量將較今年1-10月份出現(xiàn)大幅增加，甚至有可能恢復(fù)到兩年前，大秦線“黃金時期”的日發(fā)運量。預(yù)計十一月份，秦皇島港存煤將很快上漲到600萬噸，曹妃甸港存煤將升至300萬噸，國投京唐港存煤將增至150萬噸。

十一月份，隨著進港煤炭的增多，秦皇島、曹妃甸等北方港口庫存將出現(xiàn)直線上升態(tài)勢，能夠更好的滿足下游用煤需求;但煤炭壓港不會再現(xiàn)，這是因為市場經(jīng)濟條件下，煤企發(fā)運煤炭更加趨向理性化，主力煤企一般會根據(jù)下游實際需要和港口提報的“菜單”，科學(xué)合理的發(fā)運煤炭，避免煤炭壓港。此外，瀕臨煤炭年度交易會，主力煤企會積極挺價，提高談判砝碼。預(yù)計今冬，港口煤炭交易價格會繼續(xù)保持上漲態(tài)勢，但漲幅將有所收窄。（來源：中國水運報）