全球最大的航運公司馬士基集團在周三公布了三季度財報，財報顯示在低廉運費的打幾下該集團三季度利潤暴跌。
 
 　　馬士基稱相比于去年同期三季度運費價格降低了16個百分點。
 
 　　該公司三季度基礎(chǔ)利潤達到了4.26億美元，低于去年同期的6.62億美元。不過這要好于路透調(diào)查的分析師預測。不過馬士基三季度凈利潤由去年同期的7.78億美元下跌至4.38億美元，同時也要遜于4.9億美元的預期。
 
 　　馬士基集團首席執(zhí)行官S？ren Skou周三在接受CNBC采訪時表示，他對這一業(yè)績并不滿意，并補充稱馬士基有重組計劃。
 
 　　重組的目標是將石油和能源業(yè)務和船運及物流業(yè)務分開。
 
 　　“我們將會在十二月更新市場展望，三季度的業(yè)績不會對此產(chǎn)生影響，”他說道。
 
 　　目前全球航運業(yè)可謂數(shù)九寒冬，現(xiàn)狀及前景可謂非常不妙，繼韓國最大海運公司韓進海運破產(chǎn)后，由于集運行業(yè)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢，其他各大航運公司也在紛紛醞釀合并重組以渡過難關(guān)。
 
 　　據(jù)多家媒體報道，日本最大的三家船運公司日本郵船、商船三井和川崎汽船(英文名稱分別是NYK、MOL及Kline)周一宣布將合并常規(guī)集裝箱業(yè)務，合并后的業(yè)務將占有7%的全球市場份額，位居行業(yè)第六。
 
 　　目前的集運市場產(chǎn)能利用率依然處于2008年以來最低水平，從各項數(shù)據(jù)來看，行業(yè)底部信號昭然若揭。此前8月韓國韓進海運的破產(chǎn)更是標志著整個行業(yè)危機到達頂峰。

來源：同花順