今年，沿海動(dòng)力煤市場(chǎng)消費(fèi)需求繼續(xù)延續(xù)下降趨勢(shì)，經(jīng)北方港口下水煤炭的需求方企業(yè)煤炭日耗普遍低于去年平均水平。

    我國(guó)沿海地區(qū)煤炭市場(chǎng)整體保持供給寬松格局，煤炭生產(chǎn)數(shù)量呈現(xiàn)大幅度下降，煤炭運(yùn)輸通道較為寬松化。在總體需求變化不大的情況下，今年的煤炭運(yùn)輸格局發(fā)生改變。一方面，“第二運(yùn)煤通道”(朔黃—黃驊港通道)到港貨源增多，黃驊港壓車壓船成為普遍現(xiàn)象;另一方面，“第一運(yùn)煤大通道”(大秦線—秦皇島港通道)出現(xiàn)貨源腹地減少，到港資源劇減的現(xiàn)象。目前，老牌煤運(yùn)港口如秦皇島港、曹妃甸港、京唐港不能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，港口空泊成為常態(tài)化;在需求低迷、貨源減少的情況下，新增運(yùn)煤通道起到了貨源分流的作用。據(jù)了解，今年，經(jīng)準(zhǔn)池線運(yùn)往黃驊港的煤炭數(shù)量將達(dá)到4300萬(wàn)噸，經(jīng)蒙冀線運(yùn)往曹妃甸港的煤炭今年將達(dá)到1500萬(wàn)噸，兩大鐵路線煤炭運(yùn)量的快速增加，分流了大概5800萬(wàn)噸原屬于大秦線的貨源。

    借助于準(zhǔn)池線的投產(chǎn)和朔黃線的擴(kuò)能，以及黃驊港設(shè)備、設(shè)施對(duì)外開放這些有利因素，黃驊港今年煤炭吞吐實(shí)現(xiàn)新的突破。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1—9月份，黃驊港完成煤炭吞吐量13030萬(wàn)噸，同比增加4341萬(wàn)噸。按照黃驊港的運(yùn)輸情況，預(yù)測(cè)黃驊港今年能完成煤炭吞吐量1.72億噸，相當(dāng)于碼頭設(shè)計(jì)能力的93.4%，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。但是，受制于港口堆場(chǎng)小、存煤數(shù)量有限，以及水域環(huán)境差等多方面因素影響，黃驊港壓車、壓船現(xiàn)象非常普遍，碼頭裝船效率受到影響。

    而此時(shí)，大秦線對(duì)應(yīng)的秦皇島、唐山兩大港口群卻因缺少貨源而發(fā)愁，生存環(huán)境不斷惡化。今年1—9月份，秦皇島港和唐山五港(國(guó)投京唐港、國(guó)投曹妃甸港、京唐老港、36—40#泊位、曹妃甸港煤二期)合計(jì)完成煤炭吞吐量20865萬(wàn)噸，同比大幅減少5135萬(wàn)噸。按此進(jìn)度推算，預(yù)計(jì)今年這兩大港口群合計(jì)完成煤炭吞吐量能達(dá)到2.76億噸，而煤碼頭設(shè)計(jì)能力約5.11億噸，兩者存在2.35億噸的缺口。兩大港口群空泊將成為常態(tài)化，煤炭運(yùn)輸不能滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)備、設(shè)施閑置，造成寶貴的港口資源出現(xiàn)浪費(fèi)。

來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)