截止目前，經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的積極補(bǔ)庫(kù)，電廠(chǎng)存煤量得到提高。截止昨日，沿海六大電廠(chǎng)合計(jì)存煤達(dá)到1142萬(wàn)噸，較月初增加了80萬(wàn)噸；目前，到港拉煤船舶有所減少，在秦皇島港下錨的煤船降到35艘，較用煤高峰時(shí)減少了20艘；在黃驊港下錨的拉煤船舶降到73艘，較用煤高峰時(shí)減少了30艘。

進(jìn)入九月份，沿海電廠(chǎng)日耗合計(jì)降至55萬(wàn)噸以下水平。隨著天氣的轉(zhuǎn)涼，電廠(chǎng)日耗將繼續(xù)下降，動(dòng)力煤下游的支撐作用將逐步減弱，前期夏季用煤高峰時(shí)的火爆景象將落下帷幕。截止9月27日，沿海六大電廠(chǎng)日耗合計(jì)降到54.6萬(wàn)噸，日耗煤數(shù)量較8月底下降了16萬(wàn)噸；沿海六大電廠(chǎng)存煤合計(jì)升至1142萬(wàn)噸，較八月底增加了80萬(wàn)噸；沿海電廠(chǎng)存煤可用天數(shù)由夏季用煤旺季時(shí)的13天升至20天的高位。截止9月17日，全國(guó)重點(diǎn)電廠(chǎng)存煤5182萬(wàn)噸，可用天數(shù)為14天，存煤依然處于低位。

經(jīng)歷了階段性補(bǔ)庫(kù)之后，沿海電廠(chǎng)采購(gòu)和拉運(yùn)煤炭的積極性明顯減弱，派船數(shù)量減少。進(jìn)入九月份最后一周，伴隨著北方港口下錨船舶的減少，沿海煤炭運(yùn)輸逐漸轉(zhuǎn)淡。

實(shí)際上，九月份，氣溫下降之后的沿海地區(qū)，民用電已經(jīng)減弱，沿海六大電廠(chǎng)耗煤量減少了約15萬(wàn)噸，降幅不小。盡管九月份屬于用煤淡季，但部分電廠(chǎng)需要補(bǔ)庫(kù)，加之瀕臨國(guó)慶佳節(jié)以及大秦線(xiàn)檢修，電廠(chǎng)利用這一階段進(jìn)行補(bǔ)庫(kù)，將存煤量打到一個(gè)高位水平；盡管政府主管部門(mén)已經(jīng)啟動(dòng)了穩(wěn)定煤炭供應(yīng)、抑制煤價(jià)過(guò)快上漲的響應(yīng)方案，但是產(chǎn)量的釋放需要一段時(shí)間，且供給的增量不見(jiàn)得能及時(shí)補(bǔ)充到市場(chǎng)；即使“三西”主力煤企能夠增加生產(chǎn)數(shù)量，能及時(shí)補(bǔ)充給電廠(chǎng)，通過(guò)大秦線(xiàn)和朔黃線(xiàn)補(bǔ)充給北方港口也是非常有限的。因此，九月份，到達(dá)環(huán)渤海港口的煤炭資源并沒(méi)有出現(xiàn)大的增量，煤炭市場(chǎng)供應(yīng)緊張持續(xù)存在，價(jià)格呈現(xiàn)繼續(xù)上漲態(tài)勢(shì)。即將進(jìn)入十月份，盡管十月份仍屬于用煤淡季，但對(duì)煤市和煤價(jià)上漲的利好因素仍在，一是大秦線(xiàn)秋季檢修將持續(xù)25天，造成鐵路運(yùn)煤量減少；二是冬儲(chǔ)煤的拉運(yùn)，促使電廠(chǎng)增加船舶運(yùn)力，往返于北方港口和電廠(chǎng)之間進(jìn)行剛性拉運(yùn)，需求仍保持一定水平。因此，預(yù)計(jì)十月份，北方港口煤炭市場(chǎng)呈現(xiàn)供需雙低景象，港口卸車(chē)量和發(fā)運(yùn)量環(huán)比九月份將有所減少，但煤價(jià)方面，在煤炭供應(yīng)減少、需求不減的情況下，預(yù)計(jì)港口庫(kù)存繼續(xù)保持低位，而到港船舶等貨時(shí)間較長(zhǎng)，壓船數(shù)量不少，促使環(huán)渤海港口下水煤炭?jī)r(jià)格不會(huì)下跌。

未來(lái)幾個(gè)月，煤炭資源依然緊張，北方港口依然保持低庫(kù)存，沿海煤炭市場(chǎng)供大于求現(xiàn)象還會(huì)出現(xiàn)。尤其進(jìn)入冬季的11、12月份，下游煤炭需求轉(zhuǎn)好，電廠(chǎng)日耗增加，需求增加；而此時(shí)，“三西”主要發(fā)煤企業(yè)的煤炭發(fā)運(yùn)量和銷(xiāo)售量有限，鐵路調(diào)進(jìn)難有增量，煤炭資源緊張仍為主線(xiàn)，預(yù)計(jì)北方發(fā)煤港口庫(kù)存難有大幅回升，助推港口煤價(jià)繼續(xù)呈上漲態(tài)勢(shì)。