市場行情

8月12日，馬士基集團(tuán)發(fā)布了今年第二季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，馬士基集團(tuán)二季度實(shí)際利潤顯著降低至1.18億美元，較去年同期的11億美元大幅跳水。在具體的業(yè)務(wù)板塊中，除丹馬士公司外，其余各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的實(shí)際利潤均低于去年同期；航運(yùn)板塊受持續(xù)低迷運(yùn)價(jià)所累再度報(bào)虧1.51億美元，成最大虧損點(diǎn)。

面對短期回暖無望的航運(yùn)形勢及下半年更加嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)，馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁透露，在全年實(shí)際利潤顯著低于2015年預(yù)期的背景下，公司將繼續(xù)努力實(shí)現(xiàn)增長、控制成本，捍衛(wèi)公司的領(lǐng)先地位。

盈利同比下滑6.58億美元

數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運(yùn)2016年第二季度虧損1.51億美元，與去年同期的5.07億美元盈利相比，下滑6.58億美元；二季度營業(yè)收入為50.61億美元，與去年同期的62.63億美元相比，下滑19%；投資資本回報(bào)率為-3%，低于去年同期的10.1%。

對于這樣的業(yè)績表現(xiàn)，馬士基集團(tuán)評價(jià)為“不盡人意”。事實(shí)上，作為全球最大的集裝箱班輪公司，馬士基航運(yùn)在110年的經(jīng)營歷史中，僅于2009年出現(xiàn)過虧損，但穩(wěn)健的盈利表現(xiàn)自去年四季度開始不斷遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

2015年，馬士基航運(yùn)盡管于一季度取得了歷史最好業(yè)績，并將強(qiáng)勁表現(xiàn)延續(xù)至上半年，但面對三、四季度運(yùn)價(jià)的極速下滑，馬士基航運(yùn)業(yè)績表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下，于四季度報(bào)虧1.8億美元，成為2009年后的首次虧損。進(jìn)入2016年，一季度馬士基航運(yùn)盈利3700萬美元，雖然比2015年同期下滑94.9%，但仍以弱勢實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡；然而好景不長，二季度1.51億美元的虧損再次表明市場重壓之下，扭虧為盈的任務(wù)依然艱巨。

原因

“運(yùn)價(jià)”仍為不可言說之痛

事實(shí)上，拋開利潤的“成績單”，馬士基航運(yùn)二季度的市場表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，在全球集裝箱航運(yùn)市場需求僅增長2%的大背景下，馬士基航運(yùn)二季度的貨量增長6.9%，顯著高于市場平均水平；而單箱成本降低15%至1911美元/40英尺集裝箱，為歷史低位。

此外，在運(yùn)力投放方面，馬士基航運(yùn)依然繼續(xù)保持克制，在全球集裝箱運(yùn)力增長6%左右的背景下，公司運(yùn)力僅增長2.2%。

“2016年第二季度，運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，達(dá)到了歷史最低水平。由于我們的成本節(jié)約速度不及運(yùn)價(jià)下跌速度，公司在第二季度業(yè)績虧損�！睂τ谔潛p，施索仁毫無懸念地將原因歸咎于屢創(chuàng)新低的運(yùn)價(jià)之殤。

今年以來，受燃油價(jià)格下降、市場需求增長疲軟及運(yùn)力過剩等因素影響，集裝箱市場的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，集運(yùn)公司紛紛祭出“最低價(jià)”，馬士基航運(yùn)也一度因亞歐航線75美金即期運(yùn)價(jià)的超低價(jià)格引發(fā)熱議。盡管航運(yùn)公司對于運(yùn)價(jià)之爭不愿多言，但傷敵一千自損八百的做法最終反映在了各家的業(yè)績之中。以馬士基航運(yùn)為例，二季度公司平均運(yùn)價(jià)降至1716美元，與去年同期相比下降24%，再創(chuàng)歷史新低。

“我們認(rèn)為即期運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了歷史最低水平，預(yù)計(jì)在第三季度將因?yàn)榈�旺季變化因素有所回升。但由于運(yùn)力過剩和需求過低，我們預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)仍然面臨下行壓力�！笔┧魅逝袛�。

未來

捍衛(wèi)公司領(lǐng)先地位

對于二季度的表現(xiàn)，施索仁評價(jià)，“在第二季度，我們贏得了市場份額，單箱成本達(dá)到歷史最低水平，并且在航線網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)營的船舶幾乎滿載。除此之外，我們在盈利方面保持了領(lǐng)先的競爭力�！庇纱丝梢姡�除了市場表現(xiàn)，如果說還有什么令馬士基感到欣慰，恐怕就是依然強(qiáng)勁的市場競爭力了。馬士基航運(yùn)稱，公司息稅前利潤在2016年第一季度比業(yè)內(nèi)同行高8%，達(dá)到此前設(shè)定的比業(yè)內(nèi)同行高5%的目標(biāo)；公司的戰(zhàn)略目標(biāo)是至少與市場增長保持一致，進(jìn)而捍衛(wèi)公司的領(lǐng)先地位。

而對于未來的發(fā)展，施索仁則稱，仍將繼續(xù)努力實(shí)現(xiàn)增長和控制成本的目標(biāo)，但預(yù)計(jì)全年實(shí)際利潤將顯著低于2015年的13億美元。此前，為了進(jìn)一步節(jié)約成本，馬士基航運(yùn)曾在2015年末宣布削減至少4000個(gè)職位，旨在于2016年和2017年每年減少2.5億美元的銷售成本綜合開銷及行政管理費(fèi)用，目前這一措施正在按計(jì)劃進(jìn)行。

不過，施索仁也透露，為了確保集團(tuán)在未來保持強(qiáng)勁的發(fā)展走勢和盈利表現(xiàn)并發(fā)現(xiàn)新的增長機(jī)會(huì)，董事會(huì)決定對集團(tuán)戰(zhàn)略進(jìn)行評估，并將在2016年第三季度結(jié)束前宣布該評估的進(jìn)展。屆時(shí)，昔日作為馬士基集團(tuán)重要盈利點(diǎn)的航運(yùn)板塊在接連受挫后是否會(huì)受到集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整的影響，在當(dāng)前形勢下也引人猜測。

(來源：中國水運(yùn)報(bào) 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)