市場行情

7月16日下午，油刷一新的中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)“北極航行先鋒”永盛輪，滿載貨物，從天津港啟航，即將第三次通過北極東北航道，前往英國。據(jù)悉，此次將至少有2艘船利用冰區(qū)航行窗口期實(shí)施單航次單向航行，進(jìn)一步擴(kuò)大北極東北航道商業(yè)化運(yùn)營的規(guī)模，初步建立常態(tài)化運(yùn)營模式。北極航道價值幾何?目前商業(yè)化運(yùn)營有哪些進(jìn)展?又面臨著怎樣的困難?

商業(yè)化運(yùn)營“錢”景光明

北極航道是指穿過北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道，分別是大部分航段位于俄羅斯北部沿海的“東北航道”，以及大部分航段位于加拿大北極群島水域的“西北航道”。

北極航道一旦開通，我國與歐洲、北美等市場的距離將大大拉近，也將大幅降低企業(yè)的物流成本。去年夏天，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司“永盛”輪創(chuàng)造了中國商船首次經(jīng)過北極東北航道從中國往返歐洲的紀(jì)錄。這一航行，與經(jīng)馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)航線相比，縮短1/3達(dá)7000海里的航程，航行時間減少20天，節(jié)約燃油近500噸。

北極航道開啟，對于正在向海運(yùn)強(qiáng)國邁進(jìn)的中國來說，是千載難逢的重要機(jī)遇。中國海洋大學(xué)法政學(xué)院教授、極地法律與政治研究所執(zhí)行主任郭培清在接受媒體采訪時曾表示，到2020年，如果北極航線完全打開，用北極航線替代傳統(tǒng)航線，每年可節(jié)省533億至1274億美元的國際貿(mào)易海運(yùn)成本。

對于中國和歐洲貿(mào)易而言，航行北極有利于為國家“一帶一路”戰(zhàn)略拓展北方航道提供更多的探索機(jī)會，對于中國制造和中國裝備走出去、擴(kuò)大歐洲市場份額，以及歐洲貨物出口遠(yuǎn)東，有著十分積極的促進(jìn)作用。

航保服務(wù)日趨全面專業(yè)

鑒于北極的巨大戰(zhàn)略價值，各國無不紛紛“北望”，顯示在北極的“存在感”。我國交通運(yùn)輸部門也陸續(xù)出版了北極航行指南及地圖集，為我國外貿(mào)主要海運(yùn)航線和極地科考船舶提供了更為全面、專業(yè)、權(quán)威的航海保障服務(wù)。

2014年9月18日，由交通運(yùn)輸部海事局組織，東海航海保障中心牽頭，聯(lián)合集美大學(xué)和中國極地研究中心合作編撰的《北極航行指南(東北航道)》正式出版發(fā)行。作為全球首部中文版的北極東北航道航行指南，《北極航行指南(東北航道)》出版后為計(jì)劃航行北極東北航道的中國籍船舶提供包括海圖、航線、海冰、氣象、航行方法、引航破冰服務(wù)、應(yīng)急、沿岸國法律法規(guī)等內(nèi)容的全方位航海保障服務(wù)。

今年4月19日，《北極航行指南(東北航道)》的姊妹篇——《北極航行指南(西北航道)2015》也正式出版發(fā)行，該指南將為計(jì)劃航行北極西北航線的中國籍船舶提供海圖、航線、海冰、氣象等全方位航海保障信息服務(wù)，兩個指南共同為計(jì)劃航行北極航道的國際航行船舶提供航海保障信息服務(wù)。

去年10月29日，北海航海保障中心編制完成的國內(nèi)首部全面反映北極地區(qū)相關(guān)航行知識的大型綜合性圖集——《北極航海地圖集》(以下簡稱《圖集》)也正式出版發(fā)行。

隨著近年來船舶設(shè)計(jì)技術(shù)、破冰技術(shù)和航海技術(shù)的不斷發(fā)展，北極航線似乎已離我們不遠(yuǎn)。美國及歐洲發(fā)達(dá)國家同樣希望該航線有朝一日成為現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樯虡I(yè)化運(yùn)作在一定程度上也是為這些國家的貿(mào)易降低成本，同時為其國內(nèi)船公司和上下游產(chǎn)業(yè)獲取利益。俄羅斯等國已在北極開始區(qū)域性或季節(jié)性的商業(yè)化航運(yùn)活動。相關(guān)專家表示，北極航線的商業(yè)化運(yùn)營前景可期，航海保障服務(wù)也日趨全面、專業(yè)，航線的開通將指日可待。

四大難題亟待解決

中國全球貿(mào)易、航運(yùn)大國，在北極地區(qū)的氣候環(huán)境、航道、能源、公海及科考等方面擁有重要利益，特別是未來大規(guī)模開發(fā)利用北極航道對于嚴(yán)重依賴海外貿(mào)易的中國來說至關(guān)重要，因此逐步加大參與北極事務(wù)是必然趨勢。

不過，對于北極航線的開通也不能盲目樂觀。交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人劉鵬飛曾表示，“雖然海冰融化使北極航道通航條件大為改善，但現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)北極航道商業(yè)化運(yùn)營仍面臨著一些風(fēng)險和挑戰(zhàn)�！睋�(jù)其介紹，目前船舶在北極航行仍面臨著四個方面的挑戰(zhàn)：

一是冰情難以準(zhǔn)確預(yù)測。北極海冰加速融化已是公認(rèn)的趨勢，但具體海冰范圍和變化情況尚難準(zhǔn)確預(yù)測。不確定的冰情是安全航行的最大威脅。

二是環(huán)保航行要求極高。北極生態(tài)環(huán)境脆弱，一旦遭到破壞，恢復(fù)難度極大。因此，北極沿岸國家均對船舶安全環(huán)保航行提出了高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

三是基礎(chǔ)設(shè)施滯后。北極航道的安全環(huán)保航行依賴可靠的基礎(chǔ)設(shè)施作為保障，包括氣象和水文數(shù)據(jù)、破冰船護(hù)航、通訊以及事故救援等，但目前這些基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)不能滿足船舶安全環(huán)保航行的需要。

四是運(yùn)輸效率較低。由于北極航行存在諸多不確定因素，船期難以保證，不利于對船期要求嚴(yán)格的集裝箱船通行。同時，受國際貿(mào)易結(jié)構(gòu)制約，貨船在返程時配貨困難，只能空船返回。這些因素對運(yùn)輸效率和運(yùn)營收益影響較大。

相關(guān)專家表示，處理好上述四個問題后，北極“黃金航道”的黃金效益將會凸顯，將直接改變世界海運(yùn)格局，同時對國際貿(mào)易、世界經(jīng)濟(jì)、資本流動以及能源開發(fā)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

(來源：中國水運(yùn)網(wǎng) 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)