市場行情

行業(yè)資深人士Ravi Mehrotra認(rèn)為，“第四次工業(yè)革命”通過技術(shù)創(chuàng)新，降低勞動力和能源成本，從而提高國內(nèi)生產(chǎn)力水平，這將使傳統(tǒng)形式的航運(yùn)業(yè)前景黯淡�！暗谒拇喂�業(yè)革命”通常指將數(shù)字與實(shí)體相結(jié)合的制造業(yè)新技術(shù)。Mehrotra先生稱，第四次工業(yè)革命的主要目標(biāo)是降低勞動力和能源成本，隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起，新的生產(chǎn)方式將減少對基礎(chǔ)設(shè)施與勞動力、乃至傳統(tǒng)制造業(yè)的需求，從而改變?nèi)�球供�?yīng)鏈的基礎(chǔ)。這些都將對傳統(tǒng)航運(yùn)產(chǎn)生負(fù)面影響。

制造業(yè)與航運(yùn)長期增長、從低成本勞動力的國家向發(fā)達(dá)國家輸出廉價(jià)工業(yè)制造品的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束。Mehrotra根據(jù)Clarkson和丹麥航運(yùn)金融數(shù)據(jù)做出預(yù)測，2015-2030年海運(yùn)進(jìn)口量年增長將從2000-2015年的3.7%跌至1.2%。供給方面，他預(yù)測2016-2021年的新造船年交付量在0.76-1.02億GT，同期拆解量為0.2-0.26億GT。這意味著供給過剩，船舶利用率僅有80%，同時(shí)資本也未能充分利用，這導(dǎo)致低回報(bào)甚至負(fù)回報(bào)。

對航運(yùn)業(yè)而言，以傳統(tǒng)形式很難渡過這一難關(guān)，只有高效、資金雄厚的大公司可能幸免。不過生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變帶來的影響在不同航運(yùn)板塊并不一致。Mehrotra先生指出，由于本地生產(chǎn)將會增長的預(yù)測，集裝箱板塊受沖擊最大;油輪板塊受到中國和印度消費(fèi)持續(xù)上漲的支撐相對較好。Mehrotra先生認(rèn)為，全球、特別是發(fā)達(dá)國家人口老齡化，將會刺激對郵輪的需求。發(fā)達(dá)國家進(jìn)出口貨物減少將釋放現(xiàn)有港口設(shè)施的能力，并可以向油輪碼頭轉(zhuǎn)型。

(來源：中國水運(yùn)網(wǎng) 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)