市場(chǎng)行情

中煤遠(yuǎn)大訊: 營(yíng)口港務(wù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“營(yíng)口港”）3 月 22 日晚間公告稱，2015 年公司完成貨物 吞吐量 24202.71 萬噸，比上年減少 0.49%，其中集裝箱 557.19 萬 TEU，散雜貨 11563.39 萬噸。 2015 年度公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 378776.31 萬元，較上年減少 3.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn) 50010.74 萬元，比上年同期減少 7.33%。    

營(yíng)口港 2015 年年度報(bào)告稱，2015 年國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇艱難曲折， 國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)放緩，經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)。營(yíng)口港有效克服了市場(chǎng)持續(xù)低迷的影響，基本實(shí) 現(xiàn)預(yù)期的發(fā)展目標(biāo)�！笆�三五”時(shí)期，營(yíng)口港要做大存量，轉(zhuǎn)型升級(jí)，創(chuàng)新物流、金融、貿(mào)易等 服務(wù)，由傳統(tǒng)港口運(yùn)輸向“互聯(lián)網(wǎng)+港口+”轉(zhuǎn)變。    

打造東北亞國(guó)際物流中心    

營(yíng)口港區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。翻閱地圖可知，營(yíng)口港位于我國(guó)遼寧省南部，連接?xùn)|北經(jīng)濟(jì)區(qū)和環(huán)渤 海經(jīng)濟(jì)區(qū)，背靠東北三省及內(nèi)蒙古東部廣闊經(jīng)濟(jì)腹地，是距東北三省及內(nèi)蒙東四盟腹地最近的出 �？冢�其陸路運(yùn)輸成本較周邊港口相對(duì)較低，能夠通過降低貨主的綜合成本來擴(kuò)大貨源，具有非 常明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。    

近年來，營(yíng)口港通過改造現(xiàn)有泊位及收購(gòu)港務(wù)集團(tuán)成熟泊位，生產(chǎn)規(guī)模和貨物的吞吐能力得 到較大的提高。公司目前的泊位中，既有集裝箱、汽車、煤炭、散糧、礦石、成品油及液體化工 品等專業(yè)性碼頭，又有散雜貨泊位和多用途泊位；既有 20 萬噸級(jí)、15 萬噸級(jí)、10 萬噸級(jí)大型深 水泊位，又有 5 萬噸級(jí)的中型泊位，完全能夠滿足不同貨種、不同泊位的船舶靠泊作業(yè)。    

據(jù)調(diào)查，營(yíng)口港的功能優(yōu)勢(shì)日益轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。近年來，營(yíng)口港在東北地區(qū)的市場(chǎng)份額逐 年擴(kuò)大。其中礦石、鋼材、內(nèi)貿(mào)集裝箱等貨種的吞吐量均為東北各港之首。遼寧（營(yíng)口）沿海產(chǎn) 業(yè)基地的迅速形成，較多的項(xiàng)目工程陸續(xù)建設(shè)和投產(chǎn)，為公司儲(chǔ)備了深厚的市場(chǎng)資源；與中國(guó)遠(yuǎn) 洋海運(yùn)集團(tuán)、中儲(chǔ)糧總公司、鞍鋼集團(tuán)等企業(yè)機(jī)構(gòu)在碼頭運(yùn)營(yíng)等方面建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作。穩(wěn)定 的客戶資源有利于營(yíng)口港持續(xù)發(fā)展。    

“國(guó)家制定的支持東北老工業(yè)基地振興、遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶、‘一帶一路’等政策，為營(yíng)口港 的轉(zhuǎn)型升級(jí)、持續(xù)發(fā)展提供了的重大機(jī)遇�！睜I(yíng)口港 2015 年年度報(bào)告指出，營(yíng)口港擁有良好的發(fā) 展環(huán)境，將積極搭建現(xiàn)代化的港口物流體系，以港口現(xiàn)有設(shè)施和集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，放寬發(fā)展視 野，打造東北亞國(guó)際物流中心，實(shí)現(xiàn)港口的轉(zhuǎn)型升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展。

航運(yùn)供需矛盾突出    

營(yíng)口港 2015 年年度報(bào)告稱，新的一年，國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體形勢(shì)不容樂觀，航運(yùn)供需矛 盾依然比較突出，保持主營(yíng)業(yè)務(wù)和效益的有效增長(zhǎng)面臨較大挑戰(zhàn)。隨著船舶大型化和班輪公司聯(lián) 盟化的發(fā)展，全球航線和港口布局將出現(xiàn)新一輪的整合。    

2016 年，營(yíng)口港發(fā)展將受經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)影響的風(fēng)險(xiǎn)。營(yíng)口港所從事的港口業(yè)屬國(guó)民經(jīng)濟(jì)基 礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的范疇，與國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境密切相關(guān)。營(yíng)口港是我國(guó)東北地區(qū)的主要出�？谥�一，區(qū)域經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展水平直接影響公司的業(yè)務(wù)量和經(jīng)濟(jì)效益。東北地區(qū)，特別是遼寧省中東部經(jīng)濟(jì)區(qū)，是我 國(guó)重要的農(nóng)業(yè)、林業(yè)和重工業(yè)基地，受東北老工作基地振興、國(guó)家實(shí)施建設(shè)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略 的帶動(dòng)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持了較高的速度，也帶動(dòng)了營(yíng)口港吞吐量的上升。但該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展未 來能否保持持續(xù)穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，將可能直接影響營(yíng)口港的吞吐量和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

而去年東三省的經(jīng)濟(jì)增速對(duì)營(yíng)口港發(fā)展無疑是個(gè)巨大沖擊。據(jù)了解，2015 年東北三省經(jīng)濟(jì)集 體滑落，GDP 增速在全國(guó)墊底。尤其是遼寧省，去年以 GDP3%的增速位列 31 個(gè)省份的最后一名。    

不僅如此，營(yíng)口港面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)也加劇。目前，環(huán)渤海地區(qū)港口業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，營(yíng) 口港所在地位于遼寧省東北角，西北方向有錦州港，南部有大連港，東部有丹東港等，特別是遼 寧港口資源重組致競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生巨大改變，彼此的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。隨著更多港口企業(yè)專業(yè)化、 規(guī)�；�的發(fā)展，未來營(yíng)口港將面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)。     

由終點(diǎn)港向中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)變    

如何應(yīng)對(duì)日益加劇的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)？“十三五”時(shí)期，營(yíng)口港要做大存量，轉(zhuǎn)型升級(jí)。創(chuàng)新 物流、金融、貿(mào)易等服務(wù)，由傳統(tǒng)港口運(yùn)輸向“互聯(lián)網(wǎng)+港口+”轉(zhuǎn)變，通過與國(guó)家戰(zhàn)略、互聯(lián)網(wǎng)、 金融、人才及產(chǎn)業(yè)等的融合，實(shí)現(xiàn)港口由重資產(chǎn)管理向輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)港口盈利模式的 轉(zhuǎn)型和管理品質(zhì)的提升。同時(shí)借勢(shì)國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，依托中俄港鐵聯(lián)運(yùn)大通道，通過集裝 箱業(yè)務(wù)，打通聯(lián)通歐亞，輻射中國(guó)東南沿海及東南亞（東盟）、包括日韓在內(nèi)的東北亞等地區(qū)的 T 型大通道，實(shí)現(xiàn)營(yíng)口港由終點(diǎn)港向中轉(zhuǎn)港的轉(zhuǎn)變。    

營(yíng)口港 2015 年年度報(bào)告指出，“公司將按市場(chǎng)化、專業(yè)化和國(guó)際化的導(dǎo)向，深化改革，進(jìn)一 步健全公司治理結(jié)構(gòu)，推動(dòng)、加快公司混合所有制的發(fā)展，完善長(zhǎng)效激勵(lì)和約束機(jī)制，增強(qiáng)企業(yè) 的活力和競(jìng)爭(zhēng)力。在滿足國(guó)有資產(chǎn)管理部門、中國(guó)證監(jiān)會(huì)等監(jiān)管機(jī)構(gòu)規(guī)定的相關(guān)條件、要求的前 提下，公司擬探索研究進(jìn)一步引入民營(yíng)資本參股，進(jìn)一步研究高管股權(quán)激勵(lì)和員工持股計(jì)劃，深 化混合所有制改革�！�    

具體到 2016 年，營(yíng)口港將進(jìn)一步創(chuàng)新攬貨思維、創(chuàng)新價(jià)格形成機(jī)制、創(chuàng)新生產(chǎn)組織管理， 打造精品貨源品牌，全面加強(qiáng)貨源組織，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。強(qiáng)化在物流全程開發(fā)市場(chǎng)的意識(shí)， 密切與承運(yùn)商、代理商聯(lián)系，共同爭(zhēng)取貨主選港，積極溝通重點(diǎn)客戶，及時(shí)跟蹤市場(chǎng)變化，準(zhǔn)確 捕捉動(dòng)態(tài)信息，開發(fā)潛力貨源，拓寬增量渠道。同時(shí)，加強(qiáng)與周邊港口的溝通，建立港口之間價(jià) 格協(xié)調(diào)機(jī)制；加強(qiáng)商務(wù)程序、貨運(yùn)質(zhì)量、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理，保證貨運(yùn)質(zhì)量；進(jìn)一步延伸服務(wù)領(lǐng)域， 拓展腹地范圍，滿足客戶的多樣化需求，全面降低客戶綜合物流成本。

(來源：中國(guó)水運(yùn)報(bào) 編輯：王鈺博 供稿/審校：駱慶生)