市場行情

中煤遠大訊: 營口港務(wù)股份有限公司（以下簡稱“營口港”）3 月 22 日晚間公告稱，2015 年公司完成貨物 吞吐量 24202.71 萬噸，比上年減少 0.49%，其中集裝箱 557.19 萬 TEU，散雜貨 11563.39 萬噸。 2015 年度公司實現(xiàn)營業(yè)收入 378776.31 萬元，較上年減少 3.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤 50010.74 萬元，比上年同期減少 7.33%。    

營口港 2015 年年度報告稱，2015 年國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境復(fù)雜嚴峻，全球經(jīng)濟復(fù)蘇艱難曲折， 國內(nèi)經(jīng)濟增速繼續(xù)放緩，經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)。營口港有效克服了市場持續(xù)低迷的影響，基本實 現(xiàn)預(yù)期的發(fā)展目標�！笆�三五”時期，營口港要做大存量，轉(zhuǎn)型升級，創(chuàng)新物流、金融、貿(mào)易等 服務(wù)，由傳統(tǒng)港口運輸向“互聯(lián)網(wǎng)+港口+”轉(zhuǎn)變。    

打造東北亞國際物流中心    

營口港區(qū)位優(yōu)勢明顯。翻閱地圖可知，營口港位于我國遼寧省南部，連接東北經(jīng)濟區(qū)和環(huán)渤 海經(jīng)濟區(qū)，背靠東北三省及內(nèi)蒙古東部廣闊經(jīng)濟腹地，是距東北三省及內(nèi)蒙東四盟腹地最近的出 �？冢�其陸路運輸成本較周邊港口相對較低，能夠通過降低貨主的綜合成本來擴大貨源，具有非 常明顯的區(qū)位優(yōu)勢。    

近年來，營口港通過改造現(xiàn)有泊位及收購港務(wù)集團成熟泊位，生產(chǎn)規(guī)模和貨物的吞吐能力得 到較大的提高。公司目前的泊位中，既有集裝箱、汽車、煤炭、散糧、礦石、成品油及液體化工 品等專業(yè)性碼頭，又有散雜貨泊位和多用途泊位；既有 20 萬噸級、15 萬噸級、10 萬噸級大型深 水泊位，又有 5 萬噸級的中型泊位，完全能夠滿足不同貨種、不同泊位的船舶靠泊作業(yè)。    

據(jù)調(diào)查，營口港的功能優(yōu)勢日益轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢。近年來，營口港在東北地區(qū)的市場份額逐 年擴大。其中礦石、鋼材、內(nèi)貿(mào)集裝箱等貨種的吞吐量均為東北各港之首。遼寧（營口）沿海產(chǎn) 業(yè)基地的迅速形成，較多的項目工程陸續(xù)建設(shè)和投產(chǎn)，為公司儲備了深厚的市場資源；與中國遠 洋海運集團、中儲糧總公司、鞍鋼集團等企業(yè)機構(gòu)在碼頭運營等方面建立了長期戰(zhàn)略合作。穩(wěn)定 的客戶資源有利于營口港持續(xù)發(fā)展。    

“國家制定的支持東北老工業(yè)基地振興、遼寧沿海經(jīng)濟帶、‘一帶一路’等政策，為營口港 的轉(zhuǎn)型升級、持續(xù)發(fā)展提供了的重大機遇�！睜I口港 2015 年年度報告指出，營口港擁有良好的發(fā) 展環(huán)境，將積極搭建現(xiàn)代化的港口物流體系，以港口現(xiàn)有設(shè)施和集疏運網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，放寬發(fā)展視 野，打造東北亞國際物流中心，實現(xiàn)港口的轉(zhuǎn)型升級和可持續(xù)發(fā)展。

航運供需矛盾突出    

營口港 2015 年年度報告稱，新的一年，國際國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展總體形勢不容樂觀，航運供需矛 盾依然比較突出，保持主營業(yè)務(wù)和效益的有效增長面臨較大挑戰(zhàn)。隨著船舶大型化和班輪公司聯(lián) 盟化的發(fā)展，全球航線和港口布局將出現(xiàn)新一輪的整合。    

2016 年，營口港發(fā)展將受經(jīng)濟周期性波動影響的風險。營口港所從事的港口業(yè)屬國民經(jīng)濟基 礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的范疇，與國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境密切相關(guān)。營口港是我國東北地區(qū)的主要出�？谥�一，區(qū)域經(jīng) 濟的發(fā)展水平直接影響公司的業(yè)務(wù)量和經(jīng)濟效益。東北地區(qū)，特別是遼寧省中東部經(jīng)濟區(qū)，是我 國重要的農(nóng)業(yè)、林業(yè)和重工業(yè)基地，受東北老工作基地振興、國家實施建設(shè)遼寧沿海經(jīng)濟帶戰(zhàn)略 的帶動，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展保持了較高的速度，也帶動了營口港吞吐量的上升。但該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展未 來能否保持持續(xù)穩(wěn)定的增長態(tài)勢，將可能直接影響營口港的吞吐量和經(jīng)營業(yè)績。

而去年東三省的經(jīng)濟增速對營口港發(fā)展無疑是個巨大沖擊。據(jù)了解，2015 年東北三省經(jīng)濟集 體滑落，GDP 增速在全國墊底。尤其是遼寧省，去年以 GDP3%的增速位列 31 個省份的最后一名。    

不僅如此，營口港面臨的市場競爭風險也加劇。目前，環(huán)渤海地區(qū)港口業(yè)市場競爭激烈，營 口港所在地位于遼寧省東北角，西北方向有錦州港，南部有大連港，東部有丹東港等，特別是遼 寧港口資源重組致競爭格局發(fā)生巨大改變，彼此的競爭進一步加劇。隨著更多港口企業(yè)專業(yè)化、 規(guī)�；�的發(fā)展，未來營口港將面臨市場競爭加劇的風險。     

由終點港向中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)變    

如何應(yīng)對日益加劇的市場競爭形勢？“十三五”時期，營口港要做大存量，轉(zhuǎn)型升級。創(chuàng)新 物流、金融、貿(mào)易等服務(wù)，由傳統(tǒng)港口運輸向“互聯(lián)網(wǎng)+港口+”轉(zhuǎn)變，通過與國家戰(zhàn)略、互聯(lián)網(wǎng)、 金融、人才及產(chǎn)業(yè)等的融合，實現(xiàn)港口由重資產(chǎn)管理向輕資產(chǎn)運營的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)港口盈利模式的 轉(zhuǎn)型和管理品質(zhì)的提升。同時借勢國家“一帶一路”戰(zhàn)略，依托中俄港鐵聯(lián)運大通道，通過集裝 箱業(yè)務(wù)，打通聯(lián)通歐亞，輻射中國東南沿海及東南亞（東盟）、包括日韓在內(nèi)的東北亞等地區(qū)的 T 型大通道，實現(xiàn)營口港由終點港向中轉(zhuǎn)港的轉(zhuǎn)變。    

營口港 2015 年年度報告指出，“公司將按市場化、專業(yè)化和國際化的導向，深化改革，進一 步健全公司治理結(jié)構(gòu)，推動、加快公司混合所有制的發(fā)展，完善長效激勵和約束機制，增強企業(yè) 的活力和競爭力。在滿足國有資產(chǎn)管理部門、中國證監(jiān)會等監(jiān)管機構(gòu)規(guī)定的相關(guān)條件、要求的前 提下，公司擬探索研究進一步引入民營資本參股，進一步研究高管股權(quán)激勵和員工持股計劃，深 化混合所有制改革。”    

具體到 2016 年，營口港將進一步創(chuàng)新攬貨思維、創(chuàng)新價格形成機制、創(chuàng)新生產(chǎn)組織管理， 打造精品貨源品牌，全面加強貨源組織，不斷擴大市場份額。強化在物流全程開發(fā)市場的意識， 密切與承運商、代理商聯(lián)系，共同爭取貨主選港，積極溝通重點客戶，及時跟蹤市場變化，準確 捕捉動態(tài)信息，開發(fā)潛力貨源，拓寬增量渠道。同時，加強與周邊港口的溝通，建立港口之間價 格協(xié)調(diào)機制；加強商務(wù)程序、貨運質(zhì)量、生產(chǎn)現(xiàn)場管理，保證貨運質(zhì)量；進一步延伸服務(wù)領(lǐng)域， 拓展腹地范圍，滿足客戶的多樣化需求，全面降低客戶綜合物流成本。

(來源：中國水運報 編輯：王鈺博 供稿/審校：駱慶生)