市場(chǎng)行情

中煤遠(yuǎn)大訊: 受航運(yùn)業(yè)低迷的影響，近年來港口企業(yè)日子較為難過，一些區(qū)域內(nèi)地理位置接近、貨種重疊的港口競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，長(zhǎng)三角港口企業(yè)的兼并重組預(yù)期不斷升溫。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，去年下半年以來，在港口吞吐量增速放緩而港口建設(shè)過快、缺乏整體規(guī)劃、惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，全國(guó)港口資源整合提速。寧波-舟山港、 連云港 等當(dāng)?shù)厮拇蟾蹍^(qū)及安徽省三大港口等均有意向提出整合。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心港口研究室主任趙楠認(rèn)為，未來長(zhǎng)江沿線的一些港口存在整合預(yù)期， 天津港 和河北省港口集團(tuán)，廈門和漳州港等港口的資源整合將有望進(jìn)一步深入。

寧波港舟山港重組

寧波港是長(zhǎng)三角乃至目前中國(guó)港口整合的最重要的案例之一。

今年1月27日，寧波港發(fā)布資產(chǎn)收購(gòu)預(yù)案，擬以8.16元/股的價(jià)格，非公開發(fā)行不超過3.69億股，作價(jià)30.12億元，收購(gòu)控股股東寧波舟山港集團(tuán)持有的舟山港85%股權(quán)。交易完成后，寧波港將持有舟山港股份90.90%股權(quán)。

公開資料顯示，本次合并經(jīng)歷了浙江省國(guó)資委、省海港集團(tuán)、寧波舟山集團(tuán)、上市公司等自上而下的多層次重組。具體的方式采用股權(quán)等值劃轉(zhuǎn)，舟山市國(guó)資委將舟山港集團(tuán)100%股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給寧波港集團(tuán)；同時(shí)，寧波市國(guó)資委將寧波港集團(tuán)等值股權(quán)無償劃轉(zhuǎn)給舟山市國(guó)資委。自上而下的推動(dòng)是關(guān)鍵，這是涉及跨區(qū)域的兩個(gè)大型港口集團(tuán)能夠迅速達(dá)成整合的關(guān)鍵因素。

就在去年8月，浙江作出了推進(jìn)海洋港口一體化發(fā)展的重大決策部署，整合統(tǒng)一全省沿海港口及有關(guān)涉海涉港資源和平臺(tái)，并將很快便組建浙江省海港投資運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司來梳理兩大集團(tuán)的關(guān)系，先行整合寧波港集團(tuán)和舟山港集團(tuán)，為最終重組鋪平道路。

2月17日，浙江省政府召開新聞發(fā)布會(huì)表示，浙江省海洋港口發(fā)展委員會(huì)已獲批并將于近期掛牌。浙江省政府副秘書長(zhǎng)夏海偉在新聞發(fā)布會(huì)上指出，浙江省海港集團(tuán)將統(tǒng)籌管控全省港口、岸線等海洋資源的戰(zhàn)略意圖，重點(diǎn)發(fā)展投融資、港口運(yùn)營(yíng)、開發(fā)建設(shè)、航運(yùn)服務(wù)等四大業(yè)務(wù)板塊，打造總資產(chǎn)數(shù)千億元的大型企業(yè)集團(tuán)。目前，浙江省海港集團(tuán)已啟動(dòng)了對(duì)嘉興、溫州和臺(tái)州港整合的前期工作，力爭(zhēng)上半年完成整合，并適時(shí)整合義烏陸港。

安徽的內(nèi)陸港口整合也值得關(guān)注。在國(guó)內(nèi)港口整合潮流推動(dòng)下，安徽省于2015年10月份出臺(tái)《促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)增長(zhǎng)調(diào)結(jié)構(gòu)加快培育競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的實(shí)施意見》透露，安徽省將推動(dòng)皖江物流、馬鞍山港、合肥港等省內(nèi)主要港口一體化發(fā)展。

據(jù)悉，安徽省幾年前即有意實(shí)施蕪（湖）馬（鞍山）組合港戰(zhàn)略，但未有成真。

據(jù)中港網(wǎng)資料，2015年初，安徽省政府再次提出，2015年將加強(qiáng)岸線資源開發(fā)和港口建設(shè)，打造蕪馬組合港、合肥、蚌埠、安慶等航運(yùn)樞紐。根據(jù)近日出臺(tái)的《實(shí)施意見》，安徽省將推動(dòng) 蕪湖港 、馬鞍山港、合肥港等港口實(shí)施一體化發(fā)展，港口資源整合力度似有加大。

中投顧問研究總監(jiān)郭凡禮在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，由于港口企業(yè)大量開發(fā)港口海岸線，各個(gè)港口在發(fā)展功能上差異較小，港口間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，未來需要整合港口資源，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展。

上港集團(tuán) 收購(gòu)錦江航運(yùn)

去年7月，位于上海的上港集團(tuán)以現(xiàn)金方式收購(gòu)錦江航運(yùn)合計(jì)79.195%股權(quán)，該股權(quán)對(duì)應(yīng)的收購(gòu)價(jià)格不超過19.419億元。其中，收購(gòu)上海國(guó)際集團(tuán)有限公司持有的錦江航運(yùn)47.9884%股權(quán)，價(jià)格不超過11.767億元。收購(gòu)上海久事公司持有的錦江航運(yùn)31.2070%股權(quán)，價(jià)格不超過7.652億元。

當(dāng)時(shí)，上港集團(tuán)董事長(zhǎng)陳戌源表示，此次收購(gòu)錦江航運(yùn)，主要是從整合上海航運(yùn)優(yōu)勢(shì)資源的角度考慮，更好地服務(wù)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)。

相關(guān)分析指出，錦江航運(yùn)整合進(jìn)入上港集團(tuán)，得以獲得更多的業(yè)務(wù)發(fā)展資源，并有強(qiáng)大的港口公司作為支撐。而上港集團(tuán)作為我國(guó)最大的港口運(yùn)營(yíng)商，原本就全資控股一家航運(yùn)公司——上海海華輪船，此次整合后，航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，結(jié)構(gòu)也更趨合理。上港集團(tuán)可借此整合上海起止的近洋航線，以約31%的市場(chǎng)份額占據(jù)上海至日本近洋航線的頭把交椅。

通過梳理可以看到，上港集團(tuán)整合長(zhǎng)江沿線港口資源路徑早已顯現(xiàn)。2010年，上港集團(tuán)獨(dú)資成立長(zhǎng)江港口物流有限公司，作為旗下長(zhǎng)江沿線18家公司、近100億元資產(chǎn)的整合平臺(tái)。這18家公司涵蓋了上港集團(tuán)在長(zhǎng)江流域的船隊(duì)、港口碼頭、物流園區(qū)、倉(cāng)庫(kù)等資源，包括其中經(jīng)營(yíng)船隊(duì)規(guī)模近100艘，集裝箱船舶運(yùn)力國(guó)內(nèi)排名第五，經(jīng)營(yíng)航線覆蓋長(zhǎng)江流域全境；經(jīng)營(yíng)港口資源包括長(zhǎng)江流域重慶、武漢、九江、南京、江陰、長(zhǎng)沙、宜賓等主要港口，并在部分港口設(shè)立了大型物流園區(qū)和倉(cāng)庫(kù)。

據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》分析指出，上港集團(tuán)的港口整合是較典型的純商業(yè)模式港口資源整合，純商業(yè)模式整合成本過高，這些港口企業(yè)的整合之所以能夠成功，一定程度上有被整合企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差的原因，加上地方政府在政策和財(cái)政的支持，因此整合的阻力較小。

不過，也有港口分析人士認(rèn)為，雖然商業(yè)資本推動(dòng)的港口資源重構(gòu)，目前在中國(guó)不是主流，且大多數(shù)同時(shí)與港口所在地的國(guó)資有著深刻的互動(dòng)關(guān)系，但最終港口必然在純商業(yè)模式中尋找到自身的價(jià)值。

(來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞  編輯：崔亞 供稿/審校：駱慶生)