市場行情

中煤遠大訊: 進入三月底 ，每年一次的大秦線春季集中修即將拉開序幕。回顧去年秋季，受下游需求不足、電廠庫存高位等因素影響，大秦線檢修對沿海煤市影響很小，秦港和曹妃甸港場存只是略有下降而已，兩港壓船也不多。今年，在下游需求低迷、準池線分流貨源等情況下，大秦線運量大幅下降；預計為期一個月的大秦線集中修對煤炭供給影響很小，但會支撐煤價繼續(xù)小幅上漲。

1.煤炭緊張之時，大秦線檢修對煤市影響較大。

在2011-2014年，山西、內(nèi)蒙地區(qū)煤炭主要靠大秦線外運，朔黃線運量不大，而蒙冀線尚未投產(chǎn)。大秦線為期將近一個月的春季集中修，每日影響進車20多萬噸。其中，每日影響秦皇島港進車1500輛左右，影響唐山港口方向進車1000輛左右。檢修期間，秦港和國投京唐港、曹妃甸港場存會出現(xiàn)急劇下降，船等貨現(xiàn)象屢見不鮮；大秦線檢修結束后，港口加快接卸，增加場存；而電廠也積極補庫存，增加存煤，確�！坝�峰度夏”所需。因此，大秦線檢修期間，沿海煤炭市場出現(xiàn)短暫的供不應求現(xiàn)象，煤炭價格也會出現(xiàn)連續(xù)的飆升。

去年以來，煤炭運輸市場的運行情況已與往年大不一樣，在需求低迷和貨源分流的雙重壓力之下，大秦線每日貨物發(fā)運量已經(jīng)大幅降低，其重要性已經(jīng)減弱；即使出現(xiàn)每天3-4小時的停電檢修，對運量已經(jīng)大幅下降的大秦線運輸影響很小。

2.今年，下游煤炭需求不足。

從宏觀層面來看，今年GDP將維持在低位運行，呈現(xiàn)繼續(xù)放緩趨勢。受到房地產(chǎn)市場低迷影響，煤炭、礦石、原油等大宗商品需求不會有大的起色。受去產(chǎn)能影響，第二產(chǎn)業(yè)用電占比將繼續(xù)回落，電煤需求將會進一步降低。新的一年，核電、水電等清潔能源在能源供給中的比重將進一步提升，特高壓輸電線路建設將進一步加快，對電煤運輸?shù)臄D壓效應進一步加大。今年1-3月上旬，沿海六大電廠日均耗煤52.3萬噸，同比去年出現(xiàn)8.5萬噸的下降。很多沿海省市耗煤量出現(xiàn)逐年減少態(tài)勢，煤炭需求和拉運量出現(xiàn)下降。

3.即將進入用煤淡季。

春節(jié)過后，三月份，南方工業(yè)企業(yè)陸續(xù)恢復生產(chǎn)，耗煤量出現(xiàn)反彈，沿海六大電廠日耗由春節(jié)期間的30-40萬噸升至50-58萬噸。但是，三月份過后，四、五月份，正值傳統(tǒng)的用煤淡季；在“迎峰度夏”來臨之前，沿海電廠機組例行的檢修工作即將拉開序幕；屆時，沿海部分電廠負荷將出現(xiàn)下降，耗煤量將出現(xiàn)一定程度的下滑，存煤可用天數(shù)進一步增加，促使電廠拉運煤炭的積極性下降，派船數(shù)量將有所減少。

4.進口煤支撐，有力補充了貨源。

三月初，進口澳大利亞煤炭的廣州港到岸價較秦皇島港煤炭到岸價低42元/噸，盡管近期國際煤價出現(xiàn)小幅上漲，但進口煤較國內(nèi)煤炭價格上仍具有一定優(yōu)勢。一旦國內(nèi)市場出現(xiàn)緊張或國內(nèi)煤炭價格大幅上漲之后，我國煤炭進口數(shù)量還會增加。今年一、二月份，我國進口煤炭合計為2877萬噸，同比減少327萬噸，降幅并不大，有力補充了國內(nèi)資源的不足。

5.準池線投產(chǎn)，分流大秦線貨源。

去年九月份，準池電氣化鐵路開通運營，沿海煤炭市場已經(jīng)悄然發(fā)生變化。內(nèi)蒙地區(qū)煤炭通過準池線下水，運距要比經(jīng)大秦鐵路外運至秦皇島港近一些，鐵路運費低15元/噸以上。今年將有大量準混煤由“大準-大秦線-環(huán)渤海港口”改由“準池線-朔黃線-黃驊港”下水外運。而神華堆場、設備、設施對外開放后，將有1200萬噸伊泰煤由以前的大秦線改由黃驊港中轉下水。此外，內(nèi)蒙鄂爾多斯及陜北地區(qū)一些中小發(fā)煤企業(yè)也正在醞釀通過朔黃鐵路外運至黃驊港下水，準池線開通以及黃驊港對外開放后，“神朔-朔黃-黃驊港”（我國第二運煤通道）得到強大的貨源支撐，黃驊港在北煤南運的市場份額從去年的20.2%上升到今年一、二月份的30.5%；準池線分流了原屬于大秦線的內(nèi)蒙貨源，準池線和朔黃線壓力加大，大秦線來自呼和局方向的貨源減少，大秦線煤炭運量下降較為明顯，煤炭不再擁堵在一條大秦線上。

6.曹妃甸港發(fā)力，分流煤炭資源。

蒙冀線投產(chǎn)后，每日發(fā)運量很小；曹妃甸港繼續(xù)通過遷曹線分流大秦線貨源；國投京唐港開展優(yōu)惠政策，也在分流中煤的貨源，促使大秦線流向秦皇島柳南方向的煤炭數(shù)量有所減少。唐港鐵路公司于去年7月份出臺了優(yōu)惠政策，遷曹線各港（京唐、國投京唐、曹妃甸港）完成協(xié)議運量對其客戶在年底進行一次性的運費返還獎勵，運費返還獎勵將使遷曹線各港的地鐵運費下降4元/噸左右。各項舉措，吸引了大秦線貨源，部分資源分流到曹妃甸港，緩解了秦皇島港的運輸壓力，也促使大秦線發(fā)運的煤炭能夠得到快速接卸，不至于出現(xiàn)某個港口壓車、而其余港口等車的現(xiàn)象。進入今年，大秦線運量本來就出現(xiàn)下滑，有限的資源分流環(huán)渤海各港，促使各港口資源不足，壓車現(xiàn)象減少；即將到來的大秦線“開天窗”檢修，對各港口資源供給幾無影響。

7.大秦線運量下降。

市場需求低迷、煤價到掛的情況下，中小煤礦和貿(mào)易商紛紛退出市場，減少了煤炭發(fā)運量。目前，環(huán)渤海港口煤炭交割主要集中在大型煤電企業(yè)之間。受煤炭供需雙低影響，今年一、二月份，大秦線日均發(fā)運煤炭分別為101和80萬噸；進入三月份，大秦線日均發(fā)運量保持在95萬噸左右，相當于大秦線滿負荷運轉的76%，甚至比往年的大秦線集中修期間進車還要少。今年春季，大秦線開始后，完全可以利用非檢修的10多個小時來進車，對正常的煤炭運輸幾乎沒有影響。

從去年開始，第一運煤通道中的重要組成部分-大秦線運量開始出現(xiàn)下降。設計能力為4.5億噸的大秦線完成貨物運量僅為3.96億噸，同比2014年減少了5320萬噸。今年，受煤炭市場需求低迷以及新投產(chǎn)線路分流煤炭資源等因素影響，大秦線運量呈現(xiàn)快速下降態(tài)勢，預計今年大秦線貨物運量能達到3.46億噸，同比減少5000萬噸。大秦線春季集中檢修影響不大，但會造成進車不均衡的現(xiàn)象發(fā)生。而目前，秦皇島柳南方向8臺三翻式翻車機和國投京唐的4臺翻車機、曹妃甸港的12臺翻車機，能夠化解進車不均衡的問題，不至于造成壓車現(xiàn)象發(fā)生。

8.煤價繼續(xù)小幅上漲。

今年春節(jié)期間，正值用煤淡季。但受中國煤炭工業(yè)協(xié)會和四大煤企聯(lián)合提價以及港口存煤低位影響，北方港口煤炭交易價格呈現(xiàn)淡季小幅上漲。受煤價持續(xù)倒掛影響，發(fā)煤企業(yè)大面積虧損，煤炭貿(mào)易商操作困難，大部分業(yè)務處于暫停中；而中小煤企紛紛退出市場，促使大部分資源集中在幾家大型煤企手中，對煤價的上調(diào)起到主導作用。由于煤價依然處于低位，盡管鐵路下調(diào)運費，但“三西”煤企銷售和發(fā)運并不積極，鐵路運量減少，造成港口存煤繼續(xù)保持低位，資源緊張拉動環(huán)渤海動力煤交易價格出現(xiàn)連續(xù)上漲。四月份，大秦線春季集中修開始后，預計煤價繼續(xù)呈小幅上漲走勢。

(來源：秦皇島煤炭網(wǎng) 編輯：崔亞 供稿/審校：駱慶生)