從今年1月10日起，鐵路部門開始實行新的列車運行圖，其中針對貨運安排各類貨物班列193列，比以前增加了28列。同時開通跨區(qū)域貨物快運列車，并提高集裝箱運力，以滿足市場對貨物快捷運輸需求。

在“鐵老大”時期，鐵路根本看不上零散的“小貨”。而大宗貨物運輸，必須提前“申請車皮”。但隨著職能的轉(zhuǎn)變，鐵道部變成鐵路總公司后，“鐵老大”也變了。鐵路運輸市場化改革，讓鐵路部門更重視客、貨源，也使公路與鐵路之間的競爭，從客運蔓延至貨運市場。

深化改革 鐵路貨運改革步入深水區(qū)

近幾年，國內(nèi)鐵路建設突飛猛進，客運增幅明顯，但貨運卻不盡如人意。受到運輸體制自身限制，在低端運輸市場，鐵路沒有公路靈活。而在高端運輸市場上，航空運輸仍受到客戶追捧。

鐵路貨運機構(gòu)改革2013年正式拉開帷幕。兩年后，中國鐵路總公司作出“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的決策。

鐵路深化貨運市場化改革，在全國鐵路開通數(shù)百列貨物快運列車，將鐵路與公路的競爭向貨運市場鋪開。

據(jù)了解，改革后的鐵路貨運業(yè)務主要有整列運輸，如煤炭、石油、礦石等；整車運輸；鐵路快運貨物班列，包括行郵、行包專列等； 集裝箱運輸； 特種貨物運輸，如汽車、大件及冷藏鮮活貨物等；零擔貨物運輸；高鐵快遞，提供城際間“當日達”或“次晨達”等小件包裹快運服務等。業(yè)內(nèi)人士認為，這一龐然大物加速搶占市場，成為物流業(yè)內(nèi)一個強大的競爭者，對其他物流企業(yè)形成一定的沖擊。

多方拓展保留傳統(tǒng)優(yōu)勢搶占新市場

中國鐵路總公司提出，將持續(xù)深入推進鐵路現(xiàn)代物流建設。鐵路貨運改革未來將重點實現(xiàn)物流信息化、物流市場開拓、集裝化運輸?shù)确矫娴耐黄�，并不斷推出各種政策，如“門到門”“門到站”“站到門”“站到站”等“一站式”服務。

多年未曾降價的鐵路部門在市場壓力面前，開始打破價格僵局。中國鐵路總公司在去年11月5日啟動了運費調(diào)整計劃。這對想要降低物流成本的貨主來說，具有很大吸引力。

在山東臨沂經(jīng)營一家塑料制品廠的張建國告訴記者說：“以前我們的產(chǎn)品主要是用貨車運送，有時客戶比較著急，也會選擇航空運輸，但成本太高，因為我們的產(chǎn)品本身就沒有太大的附加值。雖然以前也嘗試過用火車運送，但手續(xù)太麻煩，后來就不用了。去年底，有客戶要求用火車，我們就按照客戶要求發(fā)貨，沒想到現(xiàn)在火車運貨比以前方便多了。”

鐵路物流服務進一步完善，實行準時快捷運輸為重點，全面推進貨運列車運行改革。鐵路總公司發(fā)力搶占貨運市場份額，使公路運輸企業(yè)面臨壓力。不僅如此，分析人士認為，隨著鐵路貨運大力搶占市場份額，競爭的加劇或?qū)⑵仁构�路運輸成本降低。而這將對從事干線運輸?shù)奈锪鞴�司及為干線運輸提供物流用車的重卡企業(yè)帶來不小的壓力。

   （來源:中國汽車報  編輯：駱慶生）