1月22日，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價指數(shù)連跌15日，再創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)，報354點(diǎn)，因全球需求低迷及船舶供應(yīng)過剩。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。海岬型船、巴拿馬型船和超靈便型船運(yùn)價指數(shù)繼續(xù)處于紀(jì)錄低位。
 
 　　航運(yùn)業(yè)人士分析稱，BDI指數(shù)仍可能進(jìn)一步下探，復(fù)蘇前景依然不明朗，航運(yùn)企業(yè)或?qū)⒚媾R漫長的洗牌期。
 
　　干散貨運(yùn)價繼續(xù)探底
 
 　　自2016年開年以來，BDI指數(shù)連續(xù)下跌達(dá)15個交易日，跌幅超過29%。
 
 　　彭博行業(yè)研究金屬與礦業(yè)行業(yè)分析師朱軼分析認(rèn)為，中國經(jīng)濟(jì)放緩拉低了各類商品的價格。根據(jù)彭博行業(yè)研究對于生產(chǎn)商和貿(mào)易商的調(diào)查，中國雖宣布了加快基礎(chǔ)設(shè)施項目的計劃，但尚未轉(zhuǎn)化為更多的需求。這種趨勢可能在2016年繼續(xù)壓低大宗商品價格。
 
 　　從近期海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)來看，我國大宗商品進(jìn)口量的增速有所放緩。2015年我國原油進(jìn)口量增長8.8%，鐵礦砂進(jìn)口量增長2.2%，煤、銅、鋼材進(jìn)口量則分別下降29.9%、0.3%和11.4%，均比上年有不同程度的回落。
 
 　　“BDI指數(shù)近期很可能繼續(xù)創(chuàng)下新低�！鄙�意社鋼鐵分社主編何杭生表示，中國農(nóng)歷新年即將到來，除了正在海上運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑖鴥?nèi)鐵礦石進(jìn)口企業(yè)和海運(yùn)企業(yè)都將停止工作，海運(yùn)需求將進(jìn)一步萎縮，最快也要到3月份以后才有望恢復(fù)。
 
 　　目前，國內(nèi)沿海干散貨運(yùn)價同樣在低位徘徊，未來一段時間預(yù)計也難有起色。有專家認(rèn)為，2016年沿海干散貨運(yùn)價仍有繼續(xù)探底可能，全年均值或?qū)⑾陆?%左右。
 
 　　中國航運(yùn)景氣調(diào)查更顯示，61.29%的干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI將處于498—800點(diǎn)之間，29.03%的干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI將處于800—1000點(diǎn)之間。沒有一家干散貨海運(yùn)企業(yè)認(rèn)為BDI將漲至1500點(diǎn)以上。
 
　　航運(yùn)企業(yè)無心看指數(shù)
 
 　　“原本以為下半年會復(fù)蘇，卻是每況愈下，企業(yè)快被掐死了。”一位國內(nèi)排名靠前的航運(yùn)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，目前BDI指數(shù)太低，已經(jīng)失真，參考意義不大，企業(yè)都不看這個指數(shù)了。目前企業(yè)能做的就是“死撐”。
 
 　　航運(yùn)低迷，企業(yè)遍地哀號，2015年破產(chǎn)的船東日益增多。2016年1月13日，日本著名航運(yùn)企業(yè)United Ocean集團(tuán)宣布破產(chǎn)，這打響了2016年船東破產(chǎn)“第一槍”。
 
 　　“現(xiàn)在市場已經(jīng)觸底了，苦撐著的企業(yè)比破產(chǎn)的好不到哪兒去，大家都等著反彈，能做的就是不斷降低成本。”上述船東表示，原來央企國企船東還有拆船補(bǔ)貼，現(xiàn)在能拆的差不多都拆了，這塊補(bǔ)貼已經(jīng)很難拿到，經(jīng)營艱難。
 
 　　德意志銀行在近期一份報告中指出，一些干散貨運(yùn)輸企業(yè)正在考慮出售資產(chǎn)，以提高流動性、降低日�，F(xiàn)金消耗，進(jìn)而減少資本負(fù)擔(dān)。待售船舶的供應(yīng)過剩，對資產(chǎn)和股權(quán)價值都將產(chǎn)生負(fù)面影響。更為關(guān)鍵的是，容易導(dǎo)致干散貨運(yùn)輸企業(yè)的貸款違約，并可能迫使這些企業(yè)采取額外的攤薄行動。
 
　　兼并重組抱團(tuán)取暖
 
 　　從長遠(yuǎn)角度來看，已經(jīng)陷入困境的中小航運(yùn)企業(yè)應(yīng)考慮兼并重組，抱團(tuán)取暖，根據(jù)船型及對市場的把握，決定是否有必要繼續(xù)堅持下去。如果看好所在的細(xì)分市場，可以堅持，但同時需要考慮降低成本。
 
 　　兼并重組是一個較好的方法，與同行聯(lián)手，合并同類項，可以有效降低成本，提高管理水平，增強(qiáng)實(shí)力，提升競爭力。相較于其他航運(yùn)企業(yè)的恐慌情緒，曾因干散貨虧損過于嚴(yán)重而連續(xù)蟬聯(lián)A股“虧損王”的中國遠(yuǎn)洋（601919），以及同樣長年受干散貨虧損拖累業(yè)績的中海發(fā)展（600026），卻或許可以稍稍松一口氣。
 
 　　此外，由大型航運(yùn)企業(yè)掀起的合并重組潮已經(jīng)開始。放眼全球班輪市場，全球第三大班輪公司達(dá)飛輪船宣布收購全球第十三大班輪公司東方海皇；在全球油輪運(yùn)輸市場，紐約和奧斯陸上市企業(yè)Frontline在經(jīng)過股東大會批準(zhǔn)后合并Frontline 2012，合并后擁有90多艘油輪，成為世界上最大的上市油輪企業(yè)。中國航運(yùn)企業(yè)中，去年12月11日，中遠(yuǎn)與中海兩家集團(tuán)宣布合并方案；去年12月29日，招商局與中外運(yùn)長航集團(tuán)獲國務(wù)院批準(zhǔn)進(jìn)行戰(zhàn)略重組。
 
　　是否對經(jīng)濟(jì)形勢反映過度
 
 　　商務(wù)部研究院國際市場研究部副主任白明告訴相關(guān)媒體記者，由于BDI主要反映大宗商品的運(yùn)價波動，的確能夠反映出世界經(jīng)濟(jì)形勢的變化，但這種反應(yīng)往往是過度的。
 
 　　他說，BDI指數(shù)下跌說明整個世界經(jīng)濟(jì)不活躍，特別是海運(yùn)不活躍。因?yàn)锽DI反應(yīng)的主要是干散貨的運(yùn)輸情況，其中主要的一個就是鐵礦石。當(dāng)然這個指數(shù)是一個運(yùn)價的綜合指數(shù)，在判斷全球經(jīng)濟(jì)只能作為參考�！拔覀兛碆DI的歷史數(shù)據(jù)，經(jīng)濟(jì)好的時候，這個數(shù)字很快就漲上去，而且漲得非常多，經(jīng)濟(jì)不好的時候又會在很短時間內(nèi)大幅下跌，但是世界經(jīng)濟(jì)的波動并沒有那么大，所以說BDI的反應(yīng)是過度的�！�
 
 　　對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)副校長林桂軍在接受媒體采訪時分析，全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正在朝著知識經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展，信息、知識的作用被不斷放大。在這種情況下，BDI這樣完全基于大宗商品的指數(shù)只能作為參考，而參考意義可能也在下降。

來源：中國水運(yùn)報