作為鐵路部門曾經(jīng)最賺錢的業(yè)務(wù)，貨運(yùn)正在遭遇前所未有的寒流。宏觀經(jīng)濟(jì)下行的壓力，已經(jīng)明顯傳遞到鐵路貨運(yùn)。由于需求不振，煤企、鋼企正陷入全行業(yè)虧損，接下來(lái)，中國(guó)鐵路總公司也有可能面臨成立以來(lái)的首次年度虧損。鐵路體制如何進(jìn)一步深化改革，已經(jīng)容不得拖延了。
 
 　　日前，中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱“鐵總”）工作會(huì)議在京召開(kāi)。黨組書記、總經(jīng)理盛光祖在會(huì)上作了《深入推進(jìn)鐵路創(chuàng)新發(fā)展為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展作出新貢獻(xiàn)》的報(bào)告，總結(jié)了2015年及“十二五”鐵路工作，部署了2016年重點(diǎn)任務(wù)。
 
 　　據(jù)鐵總內(nèi)部人士向媒體透露，2015年貨運(yùn)量已經(jīng)跌回到2010年前的水平，差不多是2009年那個(gè)數(shù)。對(duì)此，更有報(bào)道給出“鐵路貨運(yùn)量可能出現(xiàn)明顯下跌，鐵路總公司面臨成立以來(lái)首次年度虧損”的猜測(cè)。
 
　　貨運(yùn)量走下坡路
 
 　　公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度，鐵總的收入是6577.7億元，其中貨運(yùn)收入為2093億元，客運(yùn)收入為1930億元。而2014年，鐵總的這三項(xiàng)收入分別為9948億元、3142億元、2127億元。2013年，鐵總這三項(xiàng)收入分別為10433億元、3329億元、2086億元。
 
 　　從上述可見(jiàn)，鐵總近年來(lái)的總收入與貨運(yùn)收入呈下降走勢(shì)。
 
 　　另外，記者從鐵總官網(wǎng)2015年1月份至11月份國(guó)家鐵路主要指標(biāo)完成情況表中獲知，鐵總1月份至11月份旅客發(fā)送量累計(jì)完成23.16億人，比上年同期的21.09億人同比增長(zhǎng)了9.8%；旅客周轉(zhuǎn)量累計(jì)完成11158.49億人公里，比上年同期的10472.64億人公里同比增長(zhǎng)了6.5%。
 
 　　相比旅客發(fā)送量的同比增長(zhǎng)，鐵總2015年1月份至11月份的貨運(yùn)總發(fā)貨量累計(jì)完成24.86億噸，比上年同期的28.14億噸同比下降11.6%。同期，鐵總的貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量累計(jì)完成19722.1億噸公里，比上年同期的22968.95億噸公里同比下降14.1%。
 
 　　從鐵總歷年的貨運(yùn)總發(fā)貨量來(lái)看，鐵總的貨運(yùn)發(fā)送量從2013年實(shí)現(xiàn)39.67億噸后開(kāi)始逐年遞減，至2014年，鐵總貨運(yùn)發(fā)送量為38.13億噸。如果平均2015年前11個(gè)月的貨運(yùn)發(fā)送量的話，鐵總2015年每個(gè)月平均貨運(yùn)發(fā)送量為2.26億噸，如果鐵總12月份貨運(yùn)發(fā)送量沒(méi)有一個(gè)大增長(zhǎng)的話，那么，鐵總2015年貨運(yùn)發(fā)送量將縮減至2009年（27.75億噸）的水平線上。
 
 　　而據(jù)鐵路內(nèi)部人士向媒體透露，鐵路營(yíng)收不樂(lè)觀，尤其是貨運(yùn)量已經(jīng)跌回到2010年以前的水平，對(duì)整體收入拉低影響頗大。按照鐵總此前披露的前三季財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2015年前三季已虧損94億元之巨，料在最后一個(gè)季度扭虧極為困難。
 
　　大宗商品交易下滑是主因
 
 　　中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明向記者分析道：“如果鐵路總公司于2015年虧損的話，其虧損的主要原因有兩方面：一方面貨運(yùn)收入下降，較上年下降了3.1%。這主要是受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，鐵路貨運(yùn)持續(xù)下滑；另一方面建設(shè)基金出現(xiàn)了104.72億元的減少，降幅達(dá)到15.67%，對(duì)整體收入造成較大的影響。收入減少的同時(shí)，鐵路運(yùn)輸成本仍在增加，這就對(duì)鐵路總公司全年收入造成了較大影響。”
 
 　　有分析人士指出，經(jīng)濟(jì)下行，尤其像煤炭、石油、鋼鐵這些大宗商品的需求量的急劇下跌，相應(yīng)的鐵路運(yùn)輸部門一定會(huì)出現(xiàn)虧損，這完全可以預(yù)料。按照以往的經(jīng)驗(yàn)，四季度也不會(huì)有太大的需求，所以鐵總?cè)�年的�?shù)字應(yīng)該還是不太樂(lè)觀�！敖�(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著轉(zhuǎn)型，鋼材、有色金屬、煤炭、建材的產(chǎn)量必然出現(xiàn)下滑，這就意味著，主要由鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镂磥?lái)都存在下降的可能。”國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所原所長(zhǎng)董焰表示，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，過(guò)去一些重大的或是量多的貨物運(yùn)輸越來(lái)越少，向快、輕、活方向發(fā)展，這是必然的。
 
 　　在大宗商品交易大幅下滑的現(xiàn)今，業(yè)內(nèi)普遍不看好包括鐵路、航運(yùn)等在內(nèi)的運(yùn)輸行業(yè)。中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明向記者表示：“鐵路傳統(tǒng)貨源煤炭、鋼鐵大宗物資下降主要受我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)影響�！�
 
 　　蔡建明認(rèn)為，國(guó)家鼓勵(lì)對(duì)傳統(tǒng)大宗物資去產(chǎn)能、去庫(kù)存，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)使用新能源，大宗物資需求疲軟�！耙院蟠笞谖镔Y需求或?qū)⒗^續(xù)下降，主要是目前環(huán)境問(wèn)題嚴(yán)重，尤其是頻發(fā)的霧霾天氣讓政府極其重視環(huán)境保護(hù)，未來(lái)將清理大批排放不規(guī)范企業(yè)，從而影響煤炭需求�！�
 
　　貨運(yùn)改革勢(shì)在必行
 
 　　在貨運(yùn)下降的同時(shí)，鐵總的業(yè)績(jī)也被拉低不少，那么，如何才能填補(bǔ)貨運(yùn)帶來(lái)的業(yè)績(jī)窟窿呢？
 
 　　有分析人士向記者表示，在貨運(yùn)量下降的同時(shí)，鐵總的客運(yùn)量是上漲的，可以彌補(bǔ)一部分虧損。此外，該人士還指出，目前鐵路運(yùn)輸主要是對(duì)大宗商品的貨運(yùn)，在大宗商品減少運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，鐵總可以加強(qiáng)其他貨物的運(yùn)輸。如能通過(guò)多參與社會(huì)大物流的產(chǎn)業(yè)，鐵總貨運(yùn)的下滑問(wèn)題是可以得到彌補(bǔ)的。
 
 　　事實(shí)上，在大宗商品大幅下降的同時(shí)，鐵總也在找尋新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。如2015年11月以來(lái)，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司與二七車輛有限公司充分利用現(xiàn)有裝備資源和技術(shù)，創(chuàng)新研制開(kāi)發(fā)出由BX1K型集裝箱專用平車與B23型機(jī)械保溫車組成的冷藏集裝箱運(yùn)輸車組。該車組在2015年12月31日正式上線試運(yùn)行，標(biāo)志著中國(guó)鐵路冷藏箱運(yùn)輸已與國(guó)際接軌，打破了海運(yùn)冷藏箱在國(guó)內(nèi)無(wú)鐵路運(yùn)輸?shù)臍v史，填補(bǔ)了中國(guó)鐵路不帶動(dòng)力冷藏運(yùn)輸貨物的空白。
 
 　　此外，在鐵總還根據(jù)鐵海聯(lián)運(yùn)的市場(chǎng)需求，推出金華地區(qū)至寧波的鐵海聯(lián)運(yùn)國(guó)際集裝箱班列，每周開(kāi)行5列，每列裝運(yùn)國(guó)際集裝箱不少于60TEU�！拌F總要改善業(yè)績(jī)，尤其是在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩的情況下，一方面要積極調(diào)整貨運(yùn)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，加強(qiáng)鐵路與公路、水路等交通運(yùn)輸?shù)呐浜�，從而降低運(yùn)輸成本；另一方面鐵路總公司在拓展大宗物資的同時(shí)，加強(qiáng)散貨運(yùn)輸，促進(jìn)零散貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展�！敝型额檰�(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明向記者說(shuō)道。
 
 　　其實(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物盛行的如今，大物流時(shí)代也隨之來(lái)臨，而有著運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的鐵路運(yùn)輸完全可以打造一個(gè)適應(yīng)物流時(shí)代的國(guó)內(nèi)甚至是國(guó)外的“門對(duì)門”貨運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈。而記者也從鐵路相關(guān)網(wǎng)站上了解到鐵路相關(guān)部門已經(jīng)開(kāi)啟了零散貨物鐵路運(yùn)輸?shù)姆��?wù)。
 
 　　但是，有消費(fèi)者向記者表示，美中不足的是，與部分物流公司提供的“門對(duì)門”業(yè)務(wù)不同的是，鐵路方面只能做到零散貨物在鐵路上的運(yùn)輸，無(wú)法做到送貨上門，這樣一來(lái)，大件物品只能另外找其他物流公司運(yùn)輸。
 
 　　據(jù)了解，2016年1月上旬，鐵路客貨運(yùn)輸開(kāi)局良好。
 
 　　客運(yùn)方面，元旦小長(zhǎng)假鐵路運(yùn)輸期間，國(guó)家鐵路發(fā)送旅客3242萬(wàn)人次，同比增加332萬(wàn)人次，增長(zhǎng)11.4%。貨運(yùn)一開(kāi)局就保持了較好成績(jī)，連續(xù)3天裝車超過(guò)12萬(wàn)車。1月上旬國(guó)家鐵路日均裝車完成11.8萬(wàn)車，比2015年12月上旬增加2583車。零散批量貨物和集裝箱運(yùn)輸較去年同期有較大幅度增長(zhǎng)，其中零散貨物快運(yùn)日均完成10.2萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)79％；批量貨物快運(yùn)日均完成6471車，同比增長(zhǎng)61.8%；集裝箱裝車日均完成8381車，同比增長(zhǎng)51.4%。

來(lái)源：青島財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)