國際航運業(yè)的危機似乎久沒有過去。
被譽為國際干散貨運輸市場走勢晴雨表的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)近一周不斷下跌，連創(chuàng)歷史新低。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，BDI指數(shù)自1月4日473點起連續(xù)下跌，到1月13日BDI指數(shù)跌破400點，至1月18日，BDI指數(shù)已經(jīng)降至369點。
在指數(shù)連番下跌的同時，航運的價格也在不斷降低。據(jù)上海航運交易所1月15日披露的《中國出口集裝箱運輸市場周度報告》顯示，1月15日，反映總體市場的上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為770.86點，較上期上升4.9%。但受運力過剩影響，市場對未來預(yù)期不甚樂觀，導(dǎo)致多數(shù)航線訂艙價格下降，1月15日，反映即期市場的上海出口集裝箱運價指數(shù)為680.22點，較上期下跌8.8%。
上述市場背景迫使一些航運公司低價出售貨運船只。據(jù)《華爾 街日報》1月21日報道，紐約上市航運巨頭Scorpio Bulkers在2013年11月至2014年3月支出15億美元購買了28艘海岬型船。海岬型船是最大的通用型貨輪。然而，隨著Scorpio運輸?shù)拇笞谏唐穬r格暴跌，該公司賣掉了上述所有船只，虧損近4億美元。
Scorpio Bulkers首席執(zhí)行長勞羅(Emanuele Lauro)稱，公司在2013年和2014年以歷史低價位購買船只的時候，從未想過自己會陷入這樣的處境；但過去幾個月，優(yōu)先考慮的任務(wù)一直是通過銷售船只建立一個流動性跑道，不讓流動性枯竭。
Scorpio Bulkers是勞羅旗下Scorpio Group的一部分。Scorpio Group還包括一個油輪船隊和船舶管理服務(wù)。
Scorpio Bulkers并非個例，據(jù)2015年12月11日公布的中遠(yuǎn)、中海重組方案顯示，中國遠(yuǎn)洋（601919）、中海發(fā)展（600026）已經(jīng)分別將各自旗下的干散貨航運資產(chǎn)全部出售給中遠(yuǎn)集團(tuán)。
據(jù)《2015年第四季度中國航運景氣報告》稱，干散貨海運企業(yè)中，已有超六成企業(yè)長期處于虧損狀態(tài)，近四成企業(yè)流動資金長期處于緊繃狀態(tài)，而企業(yè)融資的難度與成本都已經(jīng)非常高，已有相當(dāng)一部分瀕臨在破產(chǎn)邊緣。2015年3月，韓國最大干散貨航運商之一，大波國際航運公司正式進(jìn)入破產(chǎn)程序。
沒有破產(chǎn)的企業(yè)，其盈利情況也十分堪憂，在此背景下，航運企業(yè)進(jìn)入深度整合。
2015年12月7日，法國達(dá)飛海運集團(tuán)(CMA CGM，下稱達(dá)飛)擬以交易總額高達(dá)34億新加坡元(約合23.78億美元)現(xiàn)金收購新加坡東方�；始瘓F(tuán)。
東方�；手员皇召�，其中很大一部分原因就是業(yè)績的下降。其于1997年收購了世界著名集裝箱班輪公司美國總統(tǒng)輪船，總統(tǒng)輪船為世界第一支集裝箱船隊的所有者，并曾以航運業(yè)最賺錢的船公司而著稱。
然而，收購總統(tǒng)輪船并沒有幫助東方�；诗@得更多收益。受金融危機的影響，總統(tǒng)輪船的業(yè)績在2011-2014年累計虧損達(dá)14億美元。這也導(dǎo)致東方海皇的凈債務(wù)規(guī)模高達(dá)40億美元。數(shù)據(jù)顯示，2015年第三季度，東方�；蕛籼潛p為9600萬美元，虧損額同比增317%。
市場下行壓力巨大連馬士基也扛不住了，就在去年11月，馬士基集團(tuán)(A.P.Moller-Maersk)旗下航運部門馬士基航運公司(Maersk Line)因受需求放緩的影響，它將減少網(wǎng)絡(luò)能力、推遲投資，并在2017年前削減全球4000個工作崗位，約占其陸地工人人數(shù)的1/6。
航運業(yè)內(nèi)部人士向新聞表示，全球貿(mào)易的下滑，再加上航運運力過剩，導(dǎo)致船公司經(jīng)營壓力增大、競爭激烈，而不得不抱團(tuán)取暖。這一點，無論從船公司的業(yè)績數(shù)據(jù)不佳或作為航運產(chǎn)業(yè)鏈的重要一方，國內(nèi)眾多小微貨代經(jīng)營為艱、倒閉頻發(fā)等現(xiàn)象，都可以看出。
上海國際航運中心的研究報告稱，2016年，大宗散貨下游需求仍將進(jìn)一步下滑，海運需求增長或?qū)⒊霈F(xiàn)一定程度下滑，而運力短期內(nèi)難以有效消化，國際干散貨海運市場總體情況仍將十分嚴(yán)峻。
可見，航運業(yè)危機仍將持續(xù)一段時間，同時，航運業(yè)的深度整合仍將持續(xù)。
