BDI指數(shù)再創(chuàng)新低 航運(yùn)業(yè)面臨更長(zhǎng)洗牌期

 1月18日，經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)之一的波羅的海干散貨指數(shù)（下稱“BDI”）再度下跌1.07%，報(bào)收于369點(diǎn)，繼續(xù)刷新該指數(shù)創(chuàng)立以來(lái)的新低。航運(yùn)業(yè)人士分析稱，BDI指數(shù)仍可能進(jìn)一步下探，復(fù)蘇前景依然不明朗，航運(yùn)企業(yè)或?qū)⒚媾R漫長(zhǎng)的洗牌期。

 自2016年開(kāi)年以來(lái)，BDI指數(shù)連續(xù)下跌達(dá)10個(gè)交易日，跌幅超過(guò)15%。

 BDI由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成。作為散裝原料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運(yùn)輸情況。因此，BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經(jīng)濟(jì)景氣程度的重要指標(biāo)。

 過(guò)去10年，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于鐵礦石、煤炭、糧食等大宗商品的巨大需求，對(duì)BDI指數(shù)形成了強(qiáng)有力的支撐。

 如今，無(wú)論大宗商品價(jià)格還是中國(guó)市場(chǎng)需求都十分低迷。近期發(fā)布的彭博大宗商品指數(shù)顯示，該指數(shù)在2015年全年重挫25%。這是該指數(shù)連續(xù)第5年下跌，創(chuàng)造了自1991年開(kāi)始編纂以來(lái)最長(zhǎng)的連跌紀(jì)錄。

 彭博行業(yè)研究金屬與礦業(yè)行業(yè)分析師朱軼分析認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩拉低了各類商品的價(jià)格。根據(jù)彭博行業(yè)研究對(duì)于生產(chǎn)商和貿(mào)易商的調(diào)查，中國(guó)雖宣布了加快基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的計(jì)劃，但尚未轉(zhuǎn)化為更多的需求。這種趨勢(shì)可能在2016年繼續(xù)壓低大宗商品價(jià)格。

 從近期海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)大宗商品進(jìn)口量的增速有所放緩。2015年我國(guó)原油進(jìn)口量增長(zhǎng)8.8%，鐵礦砂進(jìn)口量增長(zhǎng)2.2%，煤、銅、鋼材進(jìn)口量則分別下降29.9%、0.3%和11.4%，均比上年有不同程度的回落。

 “BDI指數(shù)近期很可能繼續(xù)創(chuàng)下新低�！鄙�意社鋼鐵分社主編何杭生接受采訪時(shí)說(shuō)，中國(guó)農(nóng)歷新年即將到來(lái)，除了正在海上運(yùn)輸?shù)呢浳�，�?guó)內(nèi)鐵礦石進(jìn)口企業(yè)和海運(yùn)企業(yè)都將停止工作，海運(yùn)需求將進(jìn)一步萎縮，最快也要到3月份以后才有望恢復(fù)。

 何杭生稱，由于干散貨市場(chǎng)已經(jīng)低迷數(shù)年，許多中小海運(yùn)企業(yè)難以為繼。未來(lái)一段時(shí)間，海運(yùn)企業(yè)仍將處于難熬的洗牌期。從具體市場(chǎng)需求來(lái)看，接到近航線業(yè)務(wù)的航運(yùn)企業(yè)日子比遠(yuǎn)航線業(yè)務(wù)的好過(guò)一些，擁有大型干散貨船的企業(yè)將比只有小型船的好過(guò)一些。撐過(guò)最糟糕的時(shí)期后，海運(yùn)業(yè)的行業(yè)集中度將顯著提高，一些在此期間順勢(shì)而為的航運(yùn)企業(yè)將得到更好的發(fā)展。

 在安迅思煤炭行業(yè)分析師鄧舜看來(lái)，除了全球市場(chǎng)對(duì)大宗商品需求下滑，直接影響到國(guó)際航運(yùn)業(yè)的需求外，國(guó)際原油價(jià)格連續(xù)下挫至30美元/桶的多年來(lái)低位，使得海運(yùn)成本下降，也是帶動(dòng)BDI下跌的另一個(gè)主要原因。

 目前，國(guó)內(nèi)沿海干散貨運(yùn)價(jià)同樣在低位徘徊，未來(lái)一段時(shí)間預(yù)計(jì)也難有起色。有專家認(rèn)為，2016年沿海干散貨運(yùn)價(jià)仍有繼續(xù)探底可能，全年均值或?qū)⑾陆?%左右。

來(lái)源：上海證券報(bào)