隨著去年九月份準(zhǔn)池鐵路電氣化通車;以及去年年底，蒙冀鐵路開通運(yùn)營(yíng)，“三西”地區(qū)炭外運(yùn)路線選擇更趨多元化。市場(chǎng)需求低迷之下，各鐵路線對(duì)有限的優(yōu)質(zhì)資源的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。內(nèi)蒙等地主產(chǎn)地煤炭外運(yùn)將呈現(xiàn)圍繞大秦線、朔黃線和蒙冀線“三足鼎立“的運(yùn)輸格局；為降低發(fā)運(yùn)成本，準(zhǔn)混、蒙泰等內(nèi)蒙西部?jī)?yōu)質(zhì)煤炭將會(huì)根據(jù)鐵路運(yùn)距和運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)重新選擇新的下水通道，沿海煤炭運(yùn)輸格局將發(fā)生一系列微妙變化。
我國(guó)第一運(yùn)煤大通道是：大秦鐵路及與之配套的港口秦皇島港，構(gòu)成了“煤運(yùn)第一大通道”,主要運(yùn)輸大同、平朔、準(zhǔn)格爾、伊泰、東勝、寧夏等礦區(qū)的動(dòng)力煤。2014年，大秦線外運(yùn)煤炭中，蒙西、寧夏等地煤源約占35%，晉北占65%左右；大秦線發(fā)運(yùn)的煤炭，除少量供應(yīng)沿線華北電廠以外，絕大部分在秦皇島港（京唐港、曹妃甸港）下水，由以上港口輸往遼寧、山東、華東和華南，以及長(zhǎng)江流域的湖南、湖北、江西、安徽等沿江電廠，也包括一小部分外貿(mào)出口。去年，在煤價(jià)倒掛，以及下游需求低迷的情況下，大秦線發(fā)運(yùn)量大幅下降。去年1-11月份，大秦線完成貨物吞吐量3.64億噸，同比減少4762萬(wàn)噸；預(yù)計(jì)去年大秦線全年完成貨物運(yùn)量4億噸，同比減少5000萬(wàn)噸。
我國(guó)第二運(yùn)煤大通道是：神朔黃鐵路(包括支線：黃萬(wàn)鐵路)和與之配套的黃驊港、天津港南疆煤碼頭，主要承擔(dān)神府、東勝地區(qū)煤炭的外運(yùn)任務(wù)。神朔黃鐵路是神華集團(tuán)下屬鐵路，起于神朔線神池南站，迄于黃驊港，是我國(guó)第二條雙線電氣化煤運(yùn)專線。設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力為近期3.5億噸，遠(yuǎn)期4.5億噸。但受下游需求、港口能力以及支線運(yùn)輸能力的制約，運(yùn)力一直未得到釋放。去年完成2.17億噸，同比減少3900萬(wàn)噸。今年，隨著準(zhǔn)池鐵路、巴準(zhǔn)鐵路運(yùn)能的逐漸達(dá)產(chǎn)，黃驊港碼頭運(yùn)能的充分發(fā)揮，朔黃線運(yùn)量仍存在較大的上升空間。
第三運(yùn)煤通道是，蒙冀線，分為內(nèi)蒙到張家口，張家口到曹妃甸港的運(yùn)煤大通道。2015年12月30日，張家口至唐山鐵路開通運(yùn)營(yíng)。蒙冀鐵路的投產(chǎn)，將改變北方港口的煤炭運(yùn)輸格局；內(nèi)蒙優(yōu)質(zhì)煤炭下水通道將面臨新的選擇。目前剛剛竣工的蒙冀鐵路，將構(gòu)成蒙西、蒙東直達(dá)曹妃甸港的鐵路煤運(yùn)大通道，該線路為繼大秦鐵路、朔黃鐵路之后中國(guó)第三條能源大通道，最遠(yuǎn)可以向西延伸至內(nèi)蒙古的包頭、集寧，全長(zhǎng)約1000公里，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為2億噸/年。今年，蒙冀鐵路計(jì)劃運(yùn)量大概為2000萬(wàn)噸。
隨著準(zhǔn)池鐵路、蒙冀鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，“三西”地區(qū)炭外運(yùn)路線選擇更趨多元化，山西、內(nèi)蒙、陜西等地主產(chǎn)地煤炭外運(yùn)將呈現(xiàn)圍繞大秦線、朔黃線和蒙冀線“多項(xiàng)選擇“的運(yùn)輸格局，部分準(zhǔn)混、蒙混、烏蘭混等內(nèi)蒙優(yōu)質(zhì)煤炭將根據(jù)運(yùn)距和運(yùn)費(fèi)重新選擇下水通道。去年12月30日，蒙冀線通車，“第三運(yùn)煤通道”蓄勢(shì)待發(fā)。由于運(yùn)距原因，原屬于大秦線和秦皇島港的部分資源將可能被分流，部分準(zhǔn)混煤將由以前的“大準(zhǔn)-大秦線-秦皇島港”轉(zhuǎn)至“準(zhǔn)池線-朔黃線-黃驊港”，而內(nèi)蒙西部其他發(fā)礦的煤炭將由“京包-大秦-秦皇島港”轉(zhuǎn)至“京包-蒙冀-曹妃甸港”；這樣做，運(yùn)費(fèi)相對(duì)低廉，運(yùn)距相對(duì)較近。今年，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、下游煤炭需求低迷的情況下，我國(guó)“西煤東調(diào)”三大線路對(duì)貨源的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，煤炭鐵路由以前的運(yùn)力不足轉(zhuǎn)為運(yùn)力過(guò)剩。為爭(zhēng)取貨源和客戶，鐵路的定價(jià)方式也將更加趨于靈活，適度降價(jià)促銷或者量大優(yōu)惠成為鐵路爭(zhēng)取貨源、與汽運(yùn)煤進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的有力手段。目前，蒙冀線收費(fèi)較大秦線略高一些，但蒙冀線可以通過(guò)適度降價(jià)，來(lái)增加對(duì)用戶的吸引力，爭(zhēng)取貨源；預(yù)計(jì)大秦線也將下調(diào)運(yùn)費(fèi)，帶動(dòng)鐵路運(yùn)費(fèi)的整體下降。
原來(lái)，內(nèi)蒙古資源發(fā)往唐山各港以汽運(yùn)和火運(yùn)為主，但火運(yùn)的運(yùn)輸量有限，而部分內(nèi)蒙煤炭由汽運(yùn)輸往天津港下水。大量小型拉煤卡車往返于煤礦和港口之間，輾轉(zhuǎn)運(yùn)輸，給環(huán)境和交通帶來(lái)影響。這些和鐵路運(yùn)力不足有一定的關(guān)系，而蒙冀鐵路一旦建成，這個(gè)問(wèn)題將得到很好的解決。內(nèi)蒙古的煤炭賦存條件好，特別是褐煤、長(zhǎng)焰煤等煤化程度偏低煤田，煤炭?jī)?chǔ)量大、埋藏淺，適合露天或大型機(jī)械化井工開采，和山西老礦相比具有低成本、低污染的優(yōu)勢(shì)。作為新開發(fā)的煤炭產(chǎn)地，在煤炭?jī)r(jià)格方面同樣比其他地區(qū)要低許多。數(shù)據(jù)顯示，蒙煤和山西的煤炭相比，同等卡數(shù)的情況下，不含運(yùn)輸費(fèi)用，內(nèi)蒙古的煤炭在坑口價(jià)格上要相對(duì)便宜1/4左右。
目前的曹妃甸港建設(shè)正在加快發(fā)展，已經(jīng)投產(chǎn)的國(guó)投曹妃甸港1億噸運(yùn)能，去年完成煤炭發(fā)運(yùn)量約為4850萬(wàn)噸，同比減少了2723萬(wàn)噸。去年下半年剛剛投產(chǎn)曹妃甸港煤二期5000萬(wàn)噸，一共完成煤炭吞吐量70萬(wàn)噸左右。今、明年即將投產(chǎn)的華能、華電各一個(gè)5000萬(wàn)噸級(jí)煤碼頭；三年后，曹妃甸港合計(jì)運(yùn)煤能力將達(dá)到2.5億噸。當(dāng)前，曹妃甸港煤碼頭主要依靠大秦線分支：遷曹線供應(yīng)煤炭，受唐港鐵路通過(guò)能力有限以及下游需求不旺影響，曹妃甸港處于半負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。蒙冀線投產(chǎn)后，曹妃甸港“如虎添翼”，尤其煤炭資源方面得到有效保障，將為其增加港口煤炭發(fā)運(yùn)能力奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（王云）
