十二月份，大秦線日均發(fā)運(yùn)量保持在95-100萬噸之間的低位運(yùn)行，凍車凍煤對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懖⒉淮�，煤炭調(diào)進(jìn)依然沒有得到有效改善。
 　　截止12月24日，秦皇島港存煤388萬噸，較12月初減少了200萬噸；國(guó)投京唐港存煤101萬噸，較12月初減少了50萬噸；國(guó)投曹妃甸港存煤154萬噸，較12月初減少了87萬噸；三港合計(jì)存煤僅為643萬噸，較月初減少了337萬噸，降幅達(dá)34.3%。朔黃線配套港口-黃驊港存煤，較月初減少了1萬噸。資源減少促使船等貨、等泊位現(xiàn)象出現(xiàn)，尤其低硫低熱值煤炭非常緊俏；有的船舶在錨地下錨一周后，方才進(jìn)港裝貨。
 　　盡管在22、23連續(xù)兩日受大霧干擾，影響了船舶正常進(jìn)出港，港口煤炭發(fā)運(yùn)受到影響，而煤炭調(diào)進(jìn)不受影響，但由于進(jìn)車少，因此，各大港口場(chǎng)存沒有出現(xiàn)大幅上揚(yáng)，依然保持低位。
 　　進(jìn)入冬季，受氣溫下降影響，南方電廠負(fù)荷有所提高。尤其華東地區(qū)電廠日耗出現(xiàn)小幅增加；但華南地區(qū)氣候適宜，空調(diào)用電不高，電廠日耗依然偏低；加之沿海地區(qū)工業(yè)用電不振，難以帶動(dòng)總體需求回暖，更無法促使煤價(jià)大幅反彈。進(jìn)入十二月份，盡管東南沿海地區(qū)用電負(fù)荷略有提升，但實(shí)際耗煤量仍同比去年出現(xiàn)一定幅度的減少。這是因?yàn)檎加秒娯?fù)荷占主導(dǎo)的工業(yè)用電依然不振。今年以來，隨著國(guó)家工業(yè)升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，以及清潔能源占比增加，很多耗煤大戶和用煤行業(yè)退出了市場(chǎng)，造成用電負(fù)荷和耗煤量下降。上周環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)僅發(fā)熱量5000大卡煤炭交易價(jià)格上漲了5元/噸，其他煤種并沒有出現(xiàn)變化。
 　　十二月份，經(jīng)過了連續(xù)兩周的持續(xù)封航之后，盡管壓港船舶有所增多，但預(yù)報(bào)船舶并不多，而電廠日耗也沒有出現(xiàn)大幅增加，六大電廠日耗合計(jì)依然保持在62萬噸的中位水平，顯示了下游煤炭需求的平穩(wěn)。目前，沿海電廠存煤可用天數(shù)為18天，除大唐沿海電廠存煤可用天數(shù)為10天以外，其余電廠存煤可用天數(shù)均在15天以上的高位，尤其地處靠南地區(qū)、氣溫較高的粵電存煤可用天數(shù)高達(dá)26天。封航雖然造成電廠正常采購(gòu)中斷和船舶滯留港口，但對(duì)電廠存儲(chǔ)煤炭影響不大。
 　從沿海煤炭運(yùn)輸和市場(chǎng)運(yùn)行情況分析，進(jìn)入十二月份，盡管發(fā)熱量5000大卡動(dòng)力煤交易價(jià)格上漲了5元/噸，但煤價(jià)上漲動(dòng)力不足，冬季耗煤旺季難以帶動(dòng)煤價(jià)大幅反彈。當(dāng)前煤炭港口出現(xiàn)壓船和庫存下降的現(xiàn)象，主要原因是，前期港口封航造成的大量壓船，而港口庫存回落的主要原因是：煤價(jià)倒掛的情況下，煤礦發(fā)運(yùn)數(shù)量下降；以及年底發(fā)運(yùn)計(jì)劃已經(jīng)完成，煤企發(fā)運(yùn)量減少等因素造成的。
 　　12月份，正值寒冬臘月，電廠“迎峰度冬”之際，但是，盼望已久的市場(chǎng)火爆景象并沒有出現(xiàn)。受工業(yè)用電不足、電廠存煤高位兩大因素影響，南方電廠日耗煤數(shù)量增加有限，存煤可用天數(shù)繼續(xù)保持高位。電廠采購(gòu)煤炭并不積極，煤價(jià)雖有小幅上漲的苗頭，但依然保持低位運(yùn)行。（來源：生意社）