今年1-11月份，我國西煤東調主要鐵路：大秦線完成貨物運量3.64億噸(主要為煤炭)，按照這個運輸進度，預計今年大秦線能夠完成貨物運量4億噸，同比去年減少發(fā)運量5000萬噸。大秦線這個運量與2010年的運量相差不多。
    大秦線投入運營以來，隨著改革開放的不斷深入，國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，煤炭需求快速提高。大秦鐵路不斷加快擴能增量，全力滿足下游用煤需求，一直保持運量增長的態(tài)勢。在2008年金融危機期間，下游煤炭需求受到影響，大秦線在2009年運量出現(xiàn)了小幅下滑，很快在國家救市措施的拉動下，下游煤炭需求很快轉好，為大秦線增加發(fā)運量奠定堅實基礎。2010年，大秦線發(fā)運量猛增至4.05億噸，比2009年增加了7500萬噸。此后，一直保持增勢。而今年，煤炭運量增長態(tài)勢嘎然停止，今年運量下降幅度超出預想。
    1、下游需求萎縮。
    隨著我國經(jīng)濟結構的調整，能源結構的改善，經(jīng)濟發(fā)展已由以前的高速增長轉為低速增長，對煤炭能源需求逐年減少。國家治理霧霾，控制高污染行業(yè)發(fā)展，在水電、核電、特高壓等清潔能源的沖擊下，“西電東送”、“西氣東輸”數(shù)量大幅增加，沿海地區(qū)對清潔能源需求增加，對外購電的采購大大提高；加之經(jīng)濟下行壓力加大，煤炭需求減少，沿海地區(qū)海上調進煤炭大量減少，采購大秦線配套港口的煤炭減少，也間接減少了大秦線采購數(shù)量。
    2、上游供給減少。
    用戶的訂貨量減少，加之煤價倒掛，影響了大秦線運量。今年以來，下游煤炭需求不足、電廠日耗走低，下游煤炭需求大幅減少，東南沿海地區(qū)對“三西”煤炭的訂貨量同比上一年有所減少，從北方港口拉運量大幅下降。為緩解市場供大于求壓力，國內大型煤企主動減產、限產，減少煤炭供應數(shù)量；煤價倒掛的情況下，中小煤企、貿易商或是減少發(fā)運數(shù)量，或是退出市場，促使“三西”地區(qū)煤炭發(fā)運數(shù)量減少；今年，大秦線車流明顯減少，裝車效率下降，生產任務不飽和，不能滿負荷運行。
    3、未來受蒙冀線的競爭影響，運量還將減少。
    蒙冀線將于今年12月20日投產，投產后，內蒙優(yōu)質煤炭從蒙冀線中轉將比大秦線運輸運距近很多，減少了鐵路運煤，因此，對于內蒙煤炭來說，由蒙冀線中轉下水遠比從地方鐵路轉運到大秦線下水更具有優(yōu)勢。預計未來幾年，大秦線發(fā)運量還將有所下降。
    明年，我國經(jīng)濟保持低速增長的格局不會改變，隨著沿海各省市積極治理霧霾，控煤措施不斷出臺，下游煤炭需求逐年減少。國家加大環(huán)保整治力度，減少煤炭使用，控制煤炭消費；而水電、核電、太陽能發(fā)電以及特高壓輸電均在快速發(fā)展，在很大程度上減少了煤炭使用。綜上所述，下游煤炭需求持續(xù)萎縮，而蒙冀線投產、直達電廠運輸?shù)脑黾�，促使北煤南運不再緊張，對傳統(tǒng)的煤炭運輸格局形成強大挑戰(zhàn)。（來源：中國礦業(yè)報）