隨著基礎(chǔ)建設(shè)的加快，未來幾年，我國北方將新增運煤通道，加快了煤炭運輸，促使沿海煤運更加暢通，“北煤南運”的瓶頸逐漸被打開。

    準(zhǔn)池鐵路已于七月份建成通車，每年約2000-3000萬噸的準(zhǔn)混煤炭將由秦皇島港分流至神華黃驊港，準(zhǔn)混下水港口將有所改變；黃驊港將發(fā)揮煤三期、煤四期效益，增加港口煤炭吞吐量，黃驊港煤炭運量將大幅提高，將由以前的1.3億噸水平提高到1.83億噸，充足的貨源與其發(fā)運能力相匹配，盡管今年黃驊港運輸形勢不好，但未來黃驊港運量還要增加。

   瓦日鐵路即將投產(chǎn)，山西南部煉焦煤轉(zhuǎn)至日照港下水。晉中南鐵路西起山西興縣瓦塘鎮(zhèn)，東至日照港，晉中南鐵路山西境內(nèi)沿線煤炭品種多樣，既有噴吹煤、肥煤、主焦煤，又有動力煤。沿線煤礦發(fā)運能力為7200萬噸，除部分留在京九線，剩下的貨源大概4000萬噸左右，進瓦日鐵路轉(zhuǎn)到日照港下水，對大秦線沖擊不大。

   蒙冀鐵路亦將在今年年底建成通車，蒙冀線為繼大秦鐵路、朔黃鐵路之后中國第三條能源大通道的一期工程，遠期可向西續(xù)建至內(nèi)蒙古自治區(qū)的包頭、集寧等市，全長約1000公里，設(shè)計運輸能力為2億噸/年，將成為蒙西、蒙東直達曹妃甸港的鐵路煤運大通道。

   此外新煤運通道--蒙華鐵路建成后將最大程度的實現(xiàn)北煤南運，甚至重劃北煤南運格局�，F(xiàn)如今，北煤南運主要是鐵水聯(lián)運，像京廣線這樣的南北鐵路煤炭運量遠不足以滿足需求。目前西部煤炭到華中和東南地區(qū)的主要運輸走向是：通過大秦朔黃線運到東部港口，然后再南下到東南和華中地區(qū)。蒙華鐵路銜接多條煤炭集散線路的運煤大動脈，可將“三西”煤直接運往下游市場，包括原有火運市場武漢鐵路局和南昌鐵路局，原有的汽運市場山西、河南、湖南、湖北、江西等地。

   唐山港口群方面，曹妃甸港正在建設(shè)的是煤一期起步和煤一期續(xù)建兩項工程，合計運輸能力為1億噸，預(yù)計今年能夠完成煤炭吞吐量5500萬噸。而今年7月份，秦港旗下的曹妃甸港煤二期碼頭已經(jīng)投產(chǎn)，設(shè)計能力同為5000萬噸；該港加強與內(nèi)蒙、陜西等發(fā)煤企業(yè)的聯(lián)系、溝通，增加進港資源，目前，發(fā)運量持續(xù)擴大。華能煤碼頭明年將試投產(chǎn)，碼頭設(shè)計通過能力5000萬噸/年，擁有5-10萬噸級煤炭專用泊位5個，煤炭堆存能力達350萬噸。華能煤碼頭的投產(chǎn)將促使曹妃甸港煤碼頭運輸能力登上一個新的臺階。與此同時，華電煤業(yè)的5000萬噸煤碼頭也在加快建設(shè)，預(yù)計明年或后年投產(chǎn)。預(yù)計曹妃甸港煤碼頭煤炭運輸能力將達到2.5億噸。其中，華能、華電和秦港各一個5000萬噸煤碼頭。此外，今年一季度，京唐港還新投產(chǎn)了一個裝船能力為3650萬噸煤碼頭。從今年一季度到2017年年底，短短的三年的時間里，我國唐山港口群新增煤炭發(fā)運能力1.86億噸。蒙冀鐵路建成后，內(nèi)蒙古煤炭多數(shù)將經(jīng)由此鐵路運往曹妃甸港下水，曹妃甸港區(qū)將成為內(nèi)蒙古煤炭的核心下水港。

    由于煤炭汽車運輸成本已低于鐵路運輸成本，很多山西煤炭企業(yè)選擇汽運到天津港下水中轉(zhuǎn)，以降低成本，節(jié)省資金；今年以來，在鐵路運價上漲的情況下，煤炭運輸成本明顯增大，大量山西地方煤企選擇通過汽運運到天津港下水，因此，在市場形勢惡化的情況下，天津港煤炭一枝獨秀，吞吐量不降反升。京唐港借助36-40#碼頭發(fā)力，吞吐量保持穩(wěn)定。

   此外，進口煤炭壓力不減，今年進口量雖比去年有所減少，但今年進口規(guī)模還將達到兩億噸左右。據(jù)了解，中國已經(jīng)與澳大利亞簽署自由貿(mào)易協(xié)定，至2017年免除進口煤關(guān)稅，進口煤炭價格優(yōu)勢再現(xiàn)，預(yù)計澳洲煤炭還會大舉進入國內(nèi)市場；今年1-10月份，我國共進口煤炭1.7億噸，同比減少29.9%，預(yù)計全年進口煤炭2億噸。

   而且隨著東部地區(qū)煤炭減量替代的深入，將直接導(dǎo)致煤炭消費減少。2014年底，中央政府將北京、天津、河北、山東、上海、江蘇、浙江和廣東的珠三角等地區(qū)確定為煤炭消費減量替代的重點地區(qū)。估計到2017年，列為重點地區(qū)的8省市與2012年相比煤炭消費合計將至少減量1.23億噸，降幅超過8.5%。

   近年來，國家積極推進電力體制改革和能源結(jié)構(gòu)改善，鼓勵東南地區(qū)使用來自外省的特高壓電力，減少本地煤炭消耗；同時，核電、水電也在積極發(fā)力，替代了大量煤電。

   未來幾年，我國煤炭運輸格局將發(fā)生變化。北方港口運煤碼頭中，黃驊港主運神華神混、準(zhǔn)混煤，天津港主運內(nèi)蒙煤炭和神華煤炭，曹妃甸港以中小戶貿(mào)易商和蒙煤為主；而秦皇島港主要發(fā)運晉北大同、朔州以及伊泰、蒙泰等大礦煤炭。

   北方港口運能增量過快，已經(jīng)高于下游實際需求水平，促使北方港口同質(zhì)化競爭更加激烈，港口之間對日益減少的用戶以及“三西”優(yōu)質(zhì)煤炭的競爭日趨白熱化。

   秦皇島港繼續(xù)維持在2-2.1億噸左右水平，黃驊港吞吐量將達到1.8億噸，天津港煤炭吞吐量將達到1-1.1億噸；隨著蒙冀鐵路的即將完工，曹妃甸港運量將得到保障，吞吐量有望恢復(fù)增長態(tài)勢。