煤炭產(chǎn)業(yè)的“寒冬”不僅冷了煤炭生產(chǎn)企業(yè)，也讓煤炭運(yùn)輸行業(yè)感到了陣陣寒意。
 
 　　數(shù)據(jù)顯示，10月份，大秦線完成煤炭運(yùn)輸量2979.2萬(wàn)噸，同比減少477萬(wàn)噸，下降13.8%，運(yùn)量連續(xù)13個(gè)月出現(xiàn)同比下降；環(huán)比減少141.4萬(wàn)噸，下降4.53%。1-10月份，大秦線累計(jì)完成煤炭運(yùn)輸量33482.9萬(wàn)噸，同比減少3931.5萬(wàn)噸，下降10.5%。
 
 　　與此同時(shí)，記者了解到，近期，為了降低企業(yè)物流成本，有效擴(kuò)大鐵路煤炭市場(chǎng)份額，中國(guó)鐵路總公司以呼局、京局和濟(jì)局為試點(diǎn)，下調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi)。
 
　　煤炭鐵路運(yùn)力顯過(guò)剩
 
 　　根據(jù)大秦線今年已完成的煤炭發(fā)運(yùn)量，業(yè)內(nèi)估計(jì)，今年大秦線預(yù)計(jì)能夠完成煤炭運(yùn)量40500萬(wàn)噸，同比下降4500萬(wàn)噸。
 
 　　而在2014年，大秦線累計(jì)完成煤炭運(yùn)輸量45019萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.11%，占去年全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量的27.42%。
 
 　　大秦線西起山西大同，東到河北省秦皇島，是我國(guó)第一大煤炭運(yùn)輸通道，其煤炭運(yùn)量變化直接反映了我國(guó)煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)男蝿?shì)。
 
 　　分析人士認(rèn)為，工業(yè)生產(chǎn)下行，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，煤炭需求下降是大秦線煤炭運(yùn)量下降的首要原因。此外，多條特高壓西電東送線路正加緊建設(shè)，西電東送規(guī)模的擴(kuò)大將幫助東部地區(qū)實(shí)現(xiàn)煤炭消費(fèi)減量，使西煤東運(yùn)鐵路運(yùn)輸需求進(jìn)一步受到限制。而煤價(jià)倒掛，煤礦供給積極性下降，鐵路裝車數(shù)量減少，準(zhǔn)池線開通，部分準(zhǔn)混煤不再走大秦線，山西部分煤種含硫高，影響中轉(zhuǎn)等因素也影響了大秦線的煤炭運(yùn)量。
 
 　　不僅是大秦線，另一條重要的煤運(yùn)通道朔黃鐵路運(yùn)量也出現(xiàn)了較大幅度下降。上市公司中國(guó)神華三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，該公司自有鐵路（包含朔黃鐵路）運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量同比下降11.1%，這一數(shù)字應(yīng)該基本上反映了朔黃鐵路運(yùn)量下降幅度。
 
 　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)西煤東運(yùn)的鐵路運(yùn)力已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)剩勢(shì)頭。在前幾年煤炭消費(fèi)持續(xù)快速增長(zhǎng)的情況下，西煤東運(yùn)鐵路運(yùn)力建設(shè)也在持續(xù)進(jìn)行。而目前東部煤炭需求不增反降，煤炭運(yùn)輸需求增長(zhǎng)放緩甚至減少，隨著運(yùn)力的進(jìn)一步增長(zhǎng)，煤炭鐵路運(yùn)力過(guò)剩將更加明顯。
 
　　鐵路調(diào)整運(yùn)輸戰(zhàn)略
 
 　　今年大秦線的兩輪檢修并未對(duì)沿海煤市產(chǎn)生明顯利好。而記者了解到，即使在大秦線正常運(yùn)行的情況下，今年的發(fā)運(yùn)煤炭數(shù)量也保持在低位。
 
 　　面對(duì)煤炭運(yùn)量持續(xù)降低的情況，近日，大秦鐵路表示將加大運(yùn)輸組織和結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，持續(xù)拓展全品類物流業(yè)務(wù)，加快推進(jìn)物流信息化建設(shè)，積極向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。
 
 　　謀求變化的不僅是大秦線。近期，為了降低企業(yè)物流成本，有效擴(kuò)大鐵路煤炭市場(chǎng)份額，中國(guó)鐵路總公司以呼局、京局和濟(jì)局為試點(diǎn)，下調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi)。
 
 　　據(jù)悉，上述三個(gè)試點(diǎn)此次下調(diào)的是鐵路直達(dá)運(yùn)費(fèi)，而到港口的鐵路運(yùn)費(fèi)暫未調(diào)整。
 
 　　記者了解到，運(yùn)費(fèi)下調(diào)之后，從鄂爾多斯到張家口的煤炭直達(dá)運(yùn)費(fèi)降30元/噸，從鄂爾多斯到山東的煤炭直達(dá)運(yùn)費(fèi)降60元/噸。
 
 　　山西一位煤炭貿(mào)易商稱，呼局正試點(diǎn)物流總包，運(yùn)費(fèi)實(shí)行“一口價(jià)”完全市場(chǎng)化，到達(dá)局不得收取任何費(fèi)用，實(shí)行“運(yùn)行+到達(dá)”清算，直通貨物930元/萬(wàn)噸公里，到達(dá)清算單價(jià)4.41元/噸。
 
 　　上述貿(mào)易商同時(shí)稱， 鄭州鐵路局與濟(jì)南鐵路局也已經(jīng)聯(lián)手與下游大客戶進(jìn)行談判，鐵路運(yùn)輸將推行一口價(jià)和門到門，打開突破口，降低物流成本。
 
 　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，鐵路下調(diào)煤炭運(yùn)價(jià)是順應(yīng)市場(chǎng)的明智之舉。因?yàn)槿绻�再不下調(diào)運(yùn)價(jià)，汽運(yùn)將會(huì)繼續(xù)搶占其市場(chǎng)空間。由于目前全國(guó)鐵路運(yùn)力普遍過(guò)剩，鐵路運(yùn)費(fèi)全面下調(diào)是大勢(shì)所趨。
 
 　　上述分析人士同時(shí)也認(rèn)為，鐵路運(yùn)費(fèi)如果全面下調(diào)的話，雖然有助于煤企減少運(yùn)輸成本，但是煤炭也因此有了新的降價(jià)空間，這對(duì)環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格又將是一個(gè)打擊。

來(lái)源：中國(guó)能源報(bào)