鐵總推動(dòng)呼和局、北京局、山東局，從11月4日開始降低三個(gè)局管內(nèi)鐵路運(yùn)費(fèi)，實(shí)行一口價(jià)。

   以呼和局為例，鐵總表示，為優(yōu)化北煤南運(yùn)組織，實(shí)現(xiàn)陸路直達(dá)，減少因水路轉(zhuǎn)運(yùn)帶來的中間環(huán)節(jié)，降低企業(yè)物流成本，有效擴(kuò)大鐵路煤炭市場份額，根據(jù)呼和浩特鐵路局的意見，決定呼和局開展大宗貨物物流總包試點(diǎn)工作。

   在運(yùn)價(jià)管理方面，鐵總明確，可根據(jù)市場情況、客戶需求和相關(guān)成本支出，由呼和局對(duì)大宗貨物物流總包進(jìn)行自主定價(jià)，確定鐵路全程物流總包費(fèi)用，按項(xiàng)目報(bào)總公司備案。大宗貨物物流總包實(shí)行完全市場化“一口價(jià)”到達(dá)局不得收取任何費(fèi)用。

   在營銷組織方面，由呼和局與道法企業(yè)簽訂物流總包協(xié)議，明確收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、日歷別運(yùn)量、運(yùn)到時(shí)間和服務(wù)保障等，對(duì)大宗貨物物流總包施行項(xiàng)目制管理，按項(xiàng)目組織推進(jìn)。支持呼和局采取貿(mào)易加物流的營銷方式。

   要以客戶需求為工作指令，總公司給予運(yùn)力和運(yùn)到時(shí)限保障，組織鐵路局綜合利用循環(huán)直達(dá)班列，迂回接續(xù)運(yùn)輸?shù)炔煌�運(yùn)輸方式，兌現(xiàn)物流總包協(xié)議要求，滿足客戶運(yùn)輸需求。

   對(duì)運(yùn)輸貨物實(shí)行大宗貨物承運(yùn)清算，按照直通貨物運(yùn)行清算單價(jià)930元/萬噸公里和計(jì)費(fèi)徑路，對(duì)通過局進(jìn)行清算。按照930元/萬噸公里清算單價(jià)和計(jì)費(fèi)徑路，對(duì)通過局進(jìn)行清算。對(duì)到達(dá)局實(shí)行“運(yùn)行+到達(dá)”清算方式，按照直通貨物運(yùn)行清算單價(jià)930元/萬噸公里、直通貨物到達(dá)清算單價(jià)4.41元/噸進(jìn)行清算。到達(dá)端卸等費(fèi)用由呼和局與到局協(xié)商確定。編組站、空車運(yùn)行補(bǔ)償不清算。

   據(jù)估算，價(jià)格統(tǒng)一后內(nèi)蒙到張家口運(yùn)費(fèi)降約30元/噸，到山東降約60元元/噸。

  而在此前，鄭州鐵路局與濟(jì)南鐵路局已經(jīng)聯(lián)手與下游大客戶進(jìn)行談判，鐵路運(yùn)輸推行一口價(jià)和門到門，以降低物流成本。

  眾所周知，煤炭企業(yè)主要有三種物流方式：鐵路、公路、航運(yùn)，目前在我國，鐵路承擔(dān)著大部分的煤炭運(yùn)輸任務(wù)。

  也正因此，鐵路運(yùn)費(fèi)并沒有因煤炭企業(yè)虧損而停止上漲，而鐵路下浮運(yùn)費(fèi)，卻始終不見蹤影。

  最近“鐵老大”的一次漲價(jià)，是在2015年2月1日。國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)率平均每噸公里提高1分錢，即由以前14.51分提高到15.51分， 其中，大秦鐵路運(yùn)輸煤炭的運(yùn)費(fèi)將從原來的每噸公里8.9分提高到9.8分。該措施自2015年2月1日起實(shí)行。據(jù)測(cè)算，上調(diào)之后，通過大秦線把煤炭從大同運(yùn)輸?shù)角鼗蕧u港的運(yùn)費(fèi)將增加7-10元/噸。

  然而在經(jīng)濟(jì)增長放緩以及經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型加快背景下，下游需求不斷減弱，加之部分地區(qū)煤炭開始就地轉(zhuǎn)化，各大能運(yùn)通道呈現(xiàn)出了“吃不飽”的狀態(tài)。

  以西煤東運(yùn)主線大秦線為例，1-9月，大秦鐵路完成運(yùn)量3.05億噸，同比減少3454萬噸，下降10.2%，其中，9月份僅完成運(yùn)量3121萬噸，普遍低于近年來其他正常月份(非大秦鐵路檢修的月份)，甚至明顯低于去年4月和10月兩個(gè)檢修月份。

  另外，鐵路運(yùn)費(fèi)近幾年來的數(shù)次上漲也是造成煤炭鐵路運(yùn)量明顯下降的主要原因。

  今年年初，發(fā)改委對(duì)鐵力運(yùn)價(jià)調(diào)整后煤炭固定運(yùn)輸成本(基價(jià)1)將增加0.08元/噸，可變成本(基價(jià)2)噸公里將增加0.01元左右。

  按此推算，大秦、朔黃等北部鐵路運(yùn)煤通道，全線運(yùn)煤增加成本分別增加6元/噸，內(nèi)蒙地區(qū)通過北通道下水的煤炭成本最高或增加10元/噸。其余流向的煤炭，以山西為中心，山西至河北地區(qū)的噸煤運(yùn)輸成本或增加3-4元左右，流向山東地區(qū)噸煤或增加7-10元左右。

  但是在鐵路運(yùn)費(fèi)上漲的情況下，汽運(yùn)費(fèi)用則出現(xiàn)持續(xù)下跌。

   公路運(yùn)輸不用向鐵路代墊運(yùn)費(fèi)，市場競爭充分，不用煤礦給用戶找運(yùn)輸單位，更不用先墊付運(yùn)費(fèi)。加之，山西、陜西等地為煤企減負(fù)的政策措施，也一定程度降低了當(dāng)?shù)孛禾科�運(yùn)的成本。如，去年山西撤銷了全省所有的煤檢站，陜西對(duì)煤炭運(yùn)輸車輛減半收取高速公路過路費(fèi)等如從山西大同、朔州到天津，通過汽車運(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸每噸便宜20元至25元;從鄂爾多斯運(yùn)煤到京唐港，考慮到鐵路短倒費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等以及鐵路每列虧噸100噸左右計(jì)算，鐵路運(yùn)輸毫無優(yōu)勢(shì)，如果再通過神華專線，則鐵路運(yùn)費(fèi)比公路運(yùn)費(fèi)高出更多。

   因此，可以說此次運(yùn)費(fèi)調(diào)整是鐵總不得已而為之。但當(dāng)前整體煤炭市場供給過剩，各大企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)早已烽煙四起，大家拼的就是可控成本誰低。運(yùn)費(fèi)成本的降低，并不利于煤價(jià)的企穩(wěn)回升，甚至?xí)�造成煤價(jià)的進(jìn)一步降低。