一年一度的大秦線秋季檢修早已落下帷幕，值得注意的是，面對大秦鐵路秋季檢修，沿海動力煤市場毫無反應，繼續(xù)延續(xù)著之前的下跌走勢。

    由于大秦鐵路是東煤西運主干線，往年每逢春季和秋季檢修期間，沿海煤炭市場都會有所反應，但今年不只是秋檢，4月份春季檢修期間，沿海動力煤市場同樣沒有出現(xiàn)積極反應，同樣是延續(xù)了之前的下跌走勢。

    大秦鐵路兩次例行檢修期間，沿海煤炭市場之所以沒有表現(xiàn)出往年的積極反應，主要是因為沿海動力煤需求下滑，鐵路等運輸環(huán)節(jié)對沿海煤炭市場的影響大大減弱。

    數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，六大發(fā)電集團沿海區(qū)域電廠日均耗煤58.2萬噸，同比減少4.5萬噸，下降7.2%。與此對應，1-9月，大秦鐵路完成運量3.05億噸，同比減少3454萬噸，下降10.2%，其中，9月份僅完成運量3121萬噸，普遍低于近年來其他正常月份(非大秦鐵路檢修的月份)，甚至明顯低于去年4月和10月兩個檢修月份。

    這說明無論檢修與否，大秦鐵路的利用率都已經(jīng)顯著降低，檢修對大秦鐵路實際煤炭運輸?shù)挠绊懸呀?jīng)大大削弱，鐵路運力出現(xiàn)過剩跡象。

    不單單是大秦鐵路運量下降，今年以來另一條西煤東運干線朔黃鐵路運量也出現(xiàn)了較大幅度下降。上市公司大秦鐵路三季報顯示，三季度公司實現(xiàn)投資收益4.92億元，同比下降19.5%，季報解釋稱收益下滑系朔黃鐵路運量下降所致。上市公司中國神華三季報數(shù)據(jù)顯示，1-9月公司自有鐵路(包含朔黃鐵路)運輸周轉量同比下降11.1%，這一數(shù)字應該基本上反映了朔黃鐵路運量下降幅度。

    除此之外，公路運輸也呈現(xiàn)同樣的境遇。據(jù)報道，京藏高速-這條被戲稱為超長停車場的能源通道已經(jīng)好久不堵了，原因很簡單—沒貨源。內蒙古煤炭運輸量的一半以上，都是通過京藏高速公路運輸出去。而隨著煤炭行業(yè)“寒冬”的逐漸深入，內蒙古相當一部分礦井已經(jīng)瀕臨停產(chǎn)狀態(tài)。

    同樣受到冷落的能源通道還有包茂高速的陜西段。這條道路的擁堵情況是陜西經(jīng)濟的晴雨表。過去10年里，排成長隊的重型卡車裝載的是榆林出產(chǎn)的原煤、天然氣、甲醇等原材料和化工產(chǎn)品。但是，從2013年開始，馬路陡然空曠了起來，以往運煤車動輒排出幾公里的長隊不見了。

    未來，受多方面因素影響，我國東部地區(qū)煤炭需求或將進一步下降，而西煤東運運能總體還將繼續(xù)增長，運力難免會出現(xiàn)進一步過剩。

    在經(jīng)濟增長放緩以及經(jīng)濟轉型加快背景下，東部地區(qū)電力需求增長或將繼續(xù)受到一定制約。中電聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，全國全社會用電量同比增長0.8%，增速同比回落3個百分點，其中東部地區(qū)增長0.8%，與全國平均增幅持平，同比回落2.6個百分點。

    未來，一方面隨著國內經(jīng)濟增長整體放緩，東部地區(qū)制造業(yè)難免將繼續(xù)受到一定沖擊;另一方面，東部地區(qū)出口型經(jīng)濟發(fā)展模式難以持續(xù)，在出口增長大幅放緩甚至下降的情況下，東部地區(qū)制造業(yè)料將進一步受到?jīng)_擊。這種情況下，預計未來東部地區(qū)工業(yè)用電需求增長將受到一定制約，其整體電力需求增長或將較長時期持續(xù)處于較低水平。

    中央政府要求東部重點地區(qū)實行煤炭減量替代，這將直接導致東部地區(qū)煤炭消費減少，西煤東運需求將隨之下降。2014年底，中央政府將北京、天津、河北、山東、上海、江蘇、浙江和廣東的珠三角等地區(qū)確定為煤炭消費減量替代的重點地區(qū)。估計到2017年，列為重點地區(qū)的8省市與2012年相比煤炭消費合計將至少減量1.23億噸，降幅超過8.5%。

    東部地區(qū)是典型的煤炭調入?yún)^(qū)，調入的煤炭除一部分來自進口之外，更多的是經(jīng)過西煤東運來自“三西”地區(qū)。東部地區(qū)煤炭消費開始減量之后，或許意味著西煤東運煤炭需求整體已經(jīng)或即將達到峰值，未來西煤東運運輸需求增長將明顯受限。

    多條特高壓西電東送線路正加緊建設，西電東送規(guī)模的擴大將幫助東部地區(qū)實現(xiàn)煤炭消費減量，使西煤東運運輸需求進一步受到限制。

    為了加強大氣污染防治，在相關部門支持下，國家電網(wǎng)公司正加快多條特高壓輸電線路建設。目前，國家電網(wǎng)范圍內，淮南-南京-上海、錫盟-山東、蒙西-天津南、榆橫-濰坊等四條1000千伏特高壓交流輸電線路和寧東-浙江紹興、酒泉-湖南、晉北-南京等三條±800千伏特高壓直流輸電線路正在加緊建設，預計2016年-2017年將陸續(xù)建成投產(chǎn)。另外，錫盟-泰州、上海廟-臨沂等兩條±800千伏特高壓直流輸電項目已于今年6月通過環(huán)保部環(huán)評，準東-皖南±1100千伏特高壓直流輸電項目環(huán)評文件也已于8月上報環(huán)保部。以上十條線路除去酒泉-湖南之外，其他九條線路的終端全部是東部地區(qū)。

    如果九條線路全部建成投產(chǎn)，按照每條線路年輸電量300億千瓦時測算，年輸電總量將達到2700億千瓦時，屆時將減少東部地區(qū)煤炭消費1.1億噸以上，而煤炭消費的下降必將使西煤東運鐵路運輸需求受到限制。

    近年來西煤東運運力不斷增長，在運輸需求增長放緩甚至減少的同時，隨著運力的進一步增長，運力過剩也將逐步顯現(xiàn)。

    在前幾年煤炭消費持續(xù)快速增長的情況下，西煤東運鐵路、公路運力建設也在持續(xù)進行。一方面，傳統(tǒng)的西煤東運干線在不斷改造，甚至擴能，使運力不斷得到提升。

    2014年全年大秦鐵路的煤炭運輸計劃已經(jīng)上調至4.6億噸，而今年全年預計只能實現(xiàn)約4億噸的煤炭運量;2013年，經(jīng)過擴能改造后，朔黃鐵路年運力達到3.5億噸。

    另一方面，新的西煤東運線路在逐漸建成投產(chǎn)。今年年底，預計設計運力2億噸的蒙冀鐵路將全線建成通車，蒙西煤炭將新增一條下水通道，屆時西煤東運整體鐵路運力將得到較大幅度提升。在東部煤炭需求不增反降的情況下，西煤東運鐵路運力過剩局面也將進一步顯現(xiàn)。（來源：中國煤炭資源網(wǎng)）