今年，市場低迷之下，鐵路大秦線面臨著貨源短缺、需求不旺的困境，煤炭發(fā)運(yùn)量大減。今年1-10月份，鐵路大秦線發(fā)運(yùn)煤炭33482萬噸，同比減少3931萬噸，日均發(fā)運(yùn)量僅為109萬噸。預(yù)計今年能夠完成煤炭運(yùn)量40500萬噸，同比下降4500萬噸。今年以來，大秦線發(fā)運(yùn)量降幅不斷擴(kuò)大，令人乍舌。

大秦線西起山西大同，東到河北省秦皇島，是中國第一大煤炭運(yùn)輸通道。去年，大秦線累計完成煤炭運(yùn)輸量45019萬噸，占去年全國鐵路煤炭運(yùn)量的27.4%。大秦線是鐵總的一條黃金線、效益線、生命線，是我國煤運(yùn)第一大通道的重要組成部分，今年煤炭運(yùn)量大幅下降，原因何在呢？

1.工業(yè)生產(chǎn)下行，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，煤炭需求下降。

大秦線運(yùn)輸?shù)拿禾浚�除部分輸往鐵路沿線電廠以外，其余90%的煤炭運(yùn)往北方港口下水南運(yùn)，供給沿海、沿江地區(qū)，北到遼寧，南到海南島，西到長江上游的重慶，東到上海；均有消費(fèi)企業(yè)使用大秦線發(fā)運(yùn)煤炭。今年，國家加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化和改善能源結(jié)構(gòu)，控制煤炭消費(fèi)總量，“西電東送”和“西氣東輸”數(shù)量增加，沿海、沿江地區(qū)減少了煤炭需求，造成今年用電量和發(fā)電量下降。此外，今年雨水較大，水電出力增加，外省向華東、華南地區(qū)的特高壓輸電也有增無減，造成沿海部分地區(qū)火電壓力減輕，用電負(fù)荷下降，耗煤量大幅減少，從北方港口拉運(yùn)量減少，也間接減少了大秦線拉運(yùn)數(shù)量。

2.煤價倒掛，煤礦供給積極性下降，鐵路裝車數(shù)量減少。

煤價倒掛之下，發(fā)煤企業(yè)虧損經(jīng)營，虧損煤礦越來越多。目前，國內(nèi)虧損的煤企已經(jīng)高達(dá)70%，山西、內(nèi)蒙古大批中小煤炭企業(yè)和發(fā)煤站紛紛退出市場，鄂爾多斯、朔州、大同等產(chǎn)煤地區(qū)煤炭生產(chǎn)和銷售數(shù)量大幅減少；而神華、中煤、同煤等大型煤炭企業(yè)為緩解市場供大于求壓力，減少虧損，也減少了煤炭發(fā)運(yùn)量，造成“三西”地區(qū)煤炭生產(chǎn)企業(yè)發(fā)運(yùn)數(shù)量大幅減少。鐵路方面，裝車效率放慢，運(yùn)輸數(shù)量下降，港口資源調(diào)進(jìn)量受到影響，影響大秦線運(yùn)輸計劃的完成。

3.配套港口運(yùn)輸不暢，發(fā)運(yùn)量下降。

受需求低迷運(yùn)行，下游派船拉煤積極性大幅下降，港口空泊現(xiàn)象增多，下錨船數(shù)量同比大幅減少。今年以來，除了八月份，因夏季用煤高峰到來，電廠日耗增加，到港煤船增多，港口運(yùn)輸形勢趨好以外。其余時間里，下游一直保持低迷的態(tài)勢，港口調(diào)出量同比減少，吞吐量虧欠。鐵路部門根據(jù)市場變化及時調(diào)整車流，根據(jù)港口外運(yùn)情況和電廠實際需求情況組織運(yùn)輸，適當(dāng)控制節(jié)奏，避免煤炭壓港。因此，在需求不好，港口外運(yùn)不暢的情況下，鐵路部門及時減少煤炭發(fā)運(yùn)量，避免了港口壓煤和沿線壓車。

4.汽運(yùn)煤運(yùn)輸增加，部分資源轉(zhuǎn)為公路運(yùn)輸。

用戶都關(guān)注營運(yùn)成本問題，大秦線收費(fèi)比普通線高，油價相對低廉，汽運(yùn)比較合適，因此，今年以來，汽運(yùn)煤下水增多。煤價倒掛之下，山西、內(nèi)蒙部分煤企紛紛調(diào)整經(jīng)營策略，經(jīng)營汽運(yùn)煤下水，增加利潤。運(yùn)距較近的天津港成為了汽運(yùn)煤下水的主要通道，這也促使了天津港煤炭運(yùn)量保持增勢。此外，曹妃甸港煤二期碼頭在沒有直達(dá)鐵路的情況下，也增加了汽運(yùn)煤進(jìn)港數(shù)量，補(bǔ)充了資源，增加了運(yùn)力；山西、內(nèi)蒙古地區(qū)汽運(yùn)煤發(fā)運(yùn)量的增多，大秦線輸出數(shù)量相對減少。

5.準(zhǔn)池線開通，部分準(zhǔn)混煤不再走大秦線。

市場低迷之下，能夠在市場競爭中站穩(wěn)腳跟的客戶中，主要為幾家大型煤企。神華、中煤、伊泰、同煤、蒙泰、山煤、焦煤等七大戶占到大秦線運(yùn)量的80%以上，這幾大戶牽一發(fā)而動全身，出現(xiàn)一家減量，大秦線運(yùn)輸就受到影響。今年七月份，準(zhǔn)池線開通運(yùn)營，神華旗下優(yōu)質(zhì)低硫的準(zhǔn)混煤將由大秦線運(yùn)輸，逐漸轉(zhuǎn)為準(zhǔn)池線運(yùn)輸，連接到朔黃線運(yùn)到黃驊港下水，這部分準(zhǔn)混煤是每年2000萬噸。部分準(zhǔn)混煤由準(zhǔn)池線轉(zhuǎn)向黃驊港下水，目前，為每天2-3列，將來還要增加。原來由大秦線中轉(zhuǎn)的準(zhǔn)混煤炭，轉(zhuǎn)為準(zhǔn)池線到黃驊港下水；而其他中小煤企銷售的優(yōu)質(zhì)煤炭又難以補(bǔ)上這個缺口，也在很大程度上影響大秦線運(yùn)量。

6.山西部分煤種含硫高，影響中轉(zhuǎn)。

在國家治理霧霾，加大環(huán)保治理力度的今天，含硫1%以上的煤炭被用戶一票否決，上海、廣東等地市中心對煤炭含硫要求控制在0.6%以下。大秦線主運(yùn)山西煤炭，晉北地區(qū)煤炭占到大秦線下水總量的68%左右，其余為內(nèi)蒙古、陜西、寧夏、河北等地煤炭。而經(jīng)過上百年的開采，山西優(yōu)質(zhì)低硫的侏羅紀(jì)煤層已經(jīng)開采殆盡，而繼續(xù)大規(guī)模開采的是石炭二疊紀(jì)煤層，該煤層的缺點(diǎn)就是含硫略高；雖然部分大型煤企積極對所產(chǎn)的煤炭進(jìn)行洗選加工，但部分煤種含硫依然超標(biāo)，銷路較差。大秦線發(fā)運(yùn)的煤炭，低硫煤比較緊缺，進(jìn)港的高硫煤需要配煤才能發(fā)運(yùn)，影響了大秦線煤炭下水?dāng)?shù)量和運(yùn)輸暢通。（來源：秦皇島煤炭網(wǎng)）